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Re: [opensuse-es] Re: [opensuse-es] [OT] Por nuestra independencia y nuestra libertad: NO MÁS ENGAÑO !!!!!
  • From: "Juan Erbes" <jerbes@xxxxxxxxx>
  • Date: Mon, 10 Nov 2008 20:24:25 -0200
  • Message-id: <61ec494a0811101424s64d35db2s317de28c3e0709a9@xxxxxxxxxxxxxx>
El día 10 de noviembre de 2008 20:03, lluis <lmartinez@xxxxxxxxxxxxx> escribió:
El lun, 10-11-2008 a las 19:58 -0200, Juan Erbes escribió:

Tienes razón que Iberia estaba en la quiebra, porque nunca terminó de
pagar siquiera la mitad de lo que debia pagar, y a costa de quebrar a
nuestra aerolinea, Iberia salió a flote y comenzó a "ser una empresa
rentable", despues de poner todas las deudas a nombre de Aerolineas
Argentinas.

Salu2
--
Si, en un pais en quiebra, con el corralito...etc


Si, eso fue cuando Iberia terminó de vaciar a Aerolineas Argentinas, y
no ha sido la unica victima de Iberia:
http://www.aporrea.org/imprime/a18387.html

Viasa antes de la privatización

Previo a su privatización y hasta el momento de su desaparición
comercial Viasa fue una empresa aérea muy segura jamás en sus treinta
y siete años de actividad tuvo ningún accidente que lamentar.

Desde el punto de vista económico era viable, con un mínimo de
disciplina y ética administrativa por parte del estado venezolano
producía la rentabilidad necesaria para sobrevivir en un mercado
altamente competitivo.

Hubo periodos en que ese mínimo esfuerzo se tradujo en importantes
ganancias para la empresa.

De tal manera que podríamos aseverar que para el momento de su
privatización Viasa no era una empresa deficitaria y no constituía un
tormento para las finanzas públicas.

Desde sus inicios la línea venezolana tuvo estrechos y fructíferos
nexos con la empresa holandesa KLM.

La formación de sus pilotos, parte del personal de cabina y un buen
numero de sus técnicos y mecánicos produjeron un equipo humano de alta
calificación.

No es gratuito entonces que, a pesar del tiempo, el prestigio de la
empresa se mantenga incólume en la memoria de sus usuarios.

Desentrañando la verdad

¿Era Iberia la empresa más idónea para acompañar a Viasa en una
vinculación comercial?

Para el momento en que la empresa del estado español obtiene la
adjudicación de Viasa ya era Iberia una empresa gravemente
deficitaria.

A tal punto que solamente en el año 1990 había perdido $150 millones y
en 1991 otros $ 500 millones más, dos años antes de la compra de
Viasa.

Para España, Iberia constituía un verdadero dolor de cabeza una
hemorragia financiera a la cual no se le hallaba torniquete; pero para
privatizarla debía hacerlo bajo dos premisas:

· Sanearla financieramente

· Darle un mejor posicionamiento en el mercado mundial ampliando sus rutas.

Cómo fue posible entonces que con esos antecedentes
económicos-financieros se le hubiese entregado nuestra línea aérea
bandera al estado español.

Es allí donde sale a relucir la amistad entre nuestro entonces
presidente Calos Andrés Pérez y el presidente del gobierno español
Felipe González.

Desde la metrópolis sale entonces el plan rector de lo que debía ser
la estrategia para salvar a Iberia: penetrar Latinoamérica mediante
"la toma de control de las compañías".

Se lanzan a la caza de tres importantes líneas suramericanas Ladeco en
Chile, Aerolíneas Argentinas y Viasa en Venezuela.

Ladeco logra zafarse milagrosamente de esta madre sin entrañas, pero
caen Aerolíneas Argentinas y Viasa bajo sus tentáculos.

Es asombrosa la similitud de la acción depredadora por parte de Iberia
tanto en Aerolíneas Argentinas como en Viasa.

En ambos casos se presenta el proceso de "vaciamiento":

· Tangibles: transferencia de sus activos materiales (aviones,
repuestos, equipos, valiosísimas propiedades).

· Intangibles: rutas, prestigio, itinerarios.

El Estado Cierra los Ojos

Nada de esto hubiese sido posible sin la comprometida anuencia del
Fondo de Inversiones de Venezuela (F.I.V.).

Esa actitud pusilánime frente al destino de Viasa produjo indignación
entre los trabajadores quienes veían en el sostenido desmantelamiento
de la flota, en la venta de costosas oficinas, en las hipoteca de sus
aviones, en las reparaciones en el exterior con sobrefacturación, en
los ostentosos pagos de compromisos sociales (bares, restaurantes,
teatros) de los ejecutivos importados por la empresa y en muchos otros
excesos ético-comerciales, una grosera y humillante dilapidación de
sus activos.

Los gobiernos en el poder en ese momento (bajo Acción Democrática se
vende y bajo COPEI se da luz verde a la quiebra) fueron incapaces de
ver en Viasa algo más que una empresa expendedora de boletos,
ignorando el poder geoestratégico y la validez que como herramienta
integradora poseía la línea aérea bandera de Venezuela.

Poco menos de diez años de la incursión española en Latinoamérica
Iberia fue privatizada exitosamente por $ 1.500 millones y es
altamente cotizada en la bolsa de Madrid.

No a la impunidad

Ahora le corresponde a la Fiscalía N º 45 Nacional hacer justicia
frente a la conducta criminal ejecutada por Iberia y sus
representantes ante Viasa y que condujeron al cierre de la aerolínea
en febrero de 1997. El Ministerio Público, después de cinco años de
averiguaciones, y habiendo intervenido en el caso Viasa nueve (9)
fiscales tiene la palabra. Los 2300 le exhortamos a que con celeridad
y de una vez por todas y existiendo los elementos suficientes para
decidir, dicte su acto conclusivo de acusación, de conformidad con lo
previsto en el Código Orgánico Procesal Penal.

Elementos incriminatorios:

1.- Balance No Auditado al 31-12-96 utilizado por los administradores
para solicitar el Atraso de la empresa en febrero de 1997, en
violación al Código de Comercio, Ley de Impuesto Sobre la Renta , Ley
del Ejercicio de la Contaduría , Doctrina y Jurisprudencia.

2.- Activos ocultos fuera de balance (Acciones de Sita). En violación
al Código de Comercio, Código penal. Consecuencias: Quiebra
Fraudulenta.

3.- Pasivos ocultos fuera de balance (Fondo de Jubilación de los
extrabajadores e hipotecas constituidas fraudulentamente sobre todas
las aeronaves de Viasa) a favor de Iberia (su propietaria y
administradora), 5 Aviones DC10-30 y 5 aviones B-727-200, en violación
a la Ley de Mercado de Capitales (empresa dominante vs. empresa
dominada), Código de Comercio, Código Penal, Ley Contra la Corrupción
(activos pertenecientes al Estado Venezolano en un 40 %) y
jurisprudencia. Consecuencias: Quiebra Fraudulenta.

4.- Simulación de deudas (Condonación de Iberia a Viasa de supuestas
deudas quirografarias (US$ 30.000.000) con el objeto de maquillar el
Balance No Auditado y hacer que su activo fuese mayor que su pasivo),
en violación al Código de Comercio y Código Penal. Consecuencias:
Quiebra Fraudulenta.

En fin, Iberia, propietaria y administradora de Viasa, a través de sus
personeros designados por aquella ante su Junta Directiva, desplegaron
una conducta criminal para convertir a Viasa en una empresa totalmente
insolvente, cerrarla y quedarse ella sola operando las rutas que
durante más de 30 años operó Viasa exitosamente. Para el año de 1997,
bajo los Gobiernos de Rafael Caldera y de José María Aznar, se cometió
uno de los mayores crímenes contra un patrimonio venezolano. Se
procuró culpar a los trabajadores y a su contratación colectiva,
cuando en realidad ésta solo representaba un 19 % de los costos
operativos de Viasa. Tamaña falacia fue simplemente la coartada para
tapar la comisión de un delito.

_____________________________________________________________________-

Sobre Aerolineas Argentinas:
http://groups.google.com/group/alt.culture.argentina/msg/da33fda511ae0799?pli=1

Al momento de privatizar la empresa en el año 1990, el gobierno
argentino absorvió 868 millones de dólares de deuda y la empresa se
entregó con pasivo 0, y ahora el Estado nacional se hace cargo de una
empresa que se calcula extraoficialmente que tiene una deuda cercana a
los 900 millones de dólares, comprando la Argentina un nuevo dolor de
cabeza que nadie logra entender, ya que la Argentina saldrá totalmente
desfavorecida en este negocio.
< /font>
Pero el escándalo de Aerolíneas Argentinas al momento de privatizarse
fue mayúsculo. En el contrato que firmó la empresa con el gobierno
menemista, se estipulaba en una cláusula que Iberia podía incluir en
el pasivo de la empresa argentina la deuda que Iberia había adquirido
para comprarla, ya que había pedido innumerable cantidad de créditos
para hacerlo. De esta manera, los argentinos nos tuvimos que hacer
cargo de la deuda de una empresa extranjera, que quería hacer negocios
en nuestro país. Este fue uno de los tantos escándalos de corrupción
que rozaron a la época menemista, de la cual todavía no hay nadie
preso.

Aerolíneas Argent inas (AA) fue prácticamente vaciada en sus activos
por los españoles en sus distintas administraciones. En 1990, cuando
todavía era propiedad del Estado nacional, Aerolíneas Argentinas tenía
en su flota 28 aviones propios y uno solo alquilado, y todos estaban
en perfecto funcionamiento. Hoy en día, a casi 18 años de haberse
privatizado, la aerolínea de bandera nacional, sólo tiene 1 avión
propio, y el resto de su flota son 30 aviones que están en leasing, es
decir, que están arrendados con derecho a compra.

Estos aviones que tiene AA, en su mayoría están parados en Ezeiza por
reparaciones, que no pueden hacerse por falta de repuestos, o
directamente porque ya han quedado obsoletos de acuerdo al servicio
que se presta hoy en día internacionalmente. Vale decir que estos
aviones que tenía AA al momento de privatizarse, fueron pasados luego
a las empresas que se hicieron cargo de la conducción de la empresa,
caso Iberia, y pasaron a formar parte de su flota, dando a AA los
aviones que estaban en pésimas condiciones en su empresa para
funcionar con el logo de Aerolíneas.

Hoy en día un repuesto que no se tiene implica que el avión esté en
tierra dos o tres días hasta que se consigue, con la consiguiente
pérdida de dinero por no usarse, ya que recordemos las aeronaves están
casi todas alquiladas. La empresa mantuvo a lo largo de todos estos
años, contratos para pedir motores a empresas que se dedican a
alquilarlos por altísimos costos diarios, y contrajo una gigantesca
deuda con las mismas, que estaría involucrado en el pasivo que el
Estado argentino tendría que hacerse cargo, si es que se cumple con la
palabra que supuestamente el gobierno nacional le dio al Grupo Marsans
para que dejara AA.

Sectores de la oposición denunciaron que durante toda esta etapa en la
que AA estuvo privatizada, los Jumbos que eran propiedad de AA
viajaban a Europa, donde los mecánicos de Iberia cambiaban los
repuestos y les ponían a los aviones de AA repuestos en pésimas
condiciones, que hacían que al momento de llegar a Ezeiza hubiera que
cambiarlos, corriendo todo ese gasto por AA, al mismo tiempo que
Iberia no invertía un peso en los mismos. Desde la empresa española
aseguran que to do esto es mentira, pero hasta el momento no han
presentado una sola prueba que demuestre que lo denunciado no sea
cierto.

Iberia primero, luego American Airlines, la SEPI y por último Marsans,
dejaron sin uso innumerable cantidad de rutas aéreas que antes AA
cubría, perdiendo mercados que pasaron a formar parte de las empresas
principales de los grupos, con la consiguiente pérdida económica que
eso representó para AA, por lo que se perdieron los derechos de rutas
de toda América, Europa y la Vía Transpolar que tenía AA en épocas en
las que pertenecía al Estado nacional. Además esto representó una
enorme pérdida de confianza en la empresa, que durante años, y sobre
todo en 80´, se había ganado internac ionalmente por cubrir mercados
diferentes y por volar a todos los destinos de la Argentina, fueran
comerciales o no.

Los trabajadores denuncian que al momento de privatizarse la empresa,
AA le hizo entrega a la española Iberia de todas sus rutas a países
como Holanda, Francia, Alemania, Inglaterra y Suiza, ocasionando un
perjuicio incalculable para la aerolínea de bandera nacional, con las
pérdidas económicas y de prestigio que esto trajo aparejado. Además,
se denunció en reiteradas oportunidades, que durante todos estos años,
había entre Madrid y Buenos Aires cuatro vuelos diarios, siendo los
tres primeros propiedad de Iberia y el cuarto de AA, pero al momento
de vender los pasajes, primero se vendían los vuelos correspondientes
a Iberia (que ade más estaban en los mejores horarios), y luego, lo
que quedaba, era suministrado a AA. Por eso los aviones de Iberia
viajaban diariamente completos, mientras que los de AA estaban en un
60 o 70 por ciento, y todos ellos en el último horario, que es cuando
menos gente viaja.

Cálculos extraoficiales muestran que el patrimonio de AA al momento de
ser privatizada en 1990, ascendía a alrededor de 640 millones de
dólares, contando la empresa además de los aviones, con lujosas e
impresionantes oficinas en los grandes centros turísticos
internacionales, como son las ciudades de Roma, París, Nueva York,
Miami, Madrid, Bogotá, Lima y Caracas, que fueron pasadas directamente
a las empresas que las compraron, perdiendo AA un patrimonio que
todavía hoy en día es reclamado.

Pero el tema no quedó ahí, sino que AA perdió más de 110 mil pasajeros
en el mercado europeo cuando la empresa decidió restringir los vuelos
propios a Madrid y entregar las combinaciones con París, Londres y
Frankfurt a Iberia. AA también traspasó a Iberia la red de
teleprocesamiento de datos y el sistema de reservas, quedándose sin
nada y absorbiendo todas las pérdidas que la empresa española
generaba.

Lo descripto anteriormente, es sólo una pequeña muestra del
impresionante vaciamiento que su frió Aerolíneas Argentinas en casi 18
años de privatización, con una deuda gigantesca que se presupone que
el Estado argentino deberá hacerse cargo al decidir reestatizarla y
sacársela al Grupo económico español Marsans, y que se estima que
supera ampliamente los 900 millones de dólares. Este vaciamiento se
hizo con la complicidad y la inacción de los funcionarios argentinos,
que dejaron que Iberia y las demás empresas que fueron dueñas de AA
hicieran virtualmente lo que quisieran, mirando para otro lado.

El caso de Aerolíneas Argentinas demuestra claramente uno de los
mayores casos de corrupción, pasividad e ineficiencia de un Estado que
no controló, no supo o no quiso controlar a las empresas privatizadas,
que hicieron que la aerolínea de bander a viviera uno de los mayores
escándalos de vaciamiento de una empresa cometidos en nuestro país, y
que ahora se quiere tapar con la reestatización de la empresa.

Para más información, entrar a: www.agenciacna.com.ar
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