El día 10 de noviembre de 2008 20:03, lluis
El lun, 10-11-2008 a las 19:58 -0200, Juan Erbes escribió:
Tienes razón que Iberia estaba en la quiebra, porque nunca terminó de pagar siquiera la mitad de lo que debia pagar, y a costa de quebrar a nuestra aerolinea, Iberia salió a flote y comenzó a "ser una empresa rentable", despues de poner todas las deudas a nombre de Aerolineas Argentinas.
Salu2 -- Si, en un pais en quiebra, con el corralito...etc
Si, eso fue cuando Iberia terminó de vaciar a Aerolineas Argentinas, y no ha sido la unica victima de Iberia: http://www.aporrea.org/imprime/a18387.html Viasa antes de la privatización Previo a su privatización y hasta el momento de su desaparición comercial Viasa fue una empresa aérea muy segura jamás en sus treinta y siete años de actividad tuvo ningún accidente que lamentar. Desde el punto de vista económico era viable, con un mínimo de disciplina y ética administrativa por parte del estado venezolano producía la rentabilidad necesaria para sobrevivir en un mercado altamente competitivo. Hubo periodos en que ese mínimo esfuerzo se tradujo en importantes ganancias para la empresa. De tal manera que podríamos aseverar que para el momento de su privatización Viasa no era una empresa deficitaria y no constituía un tormento para las finanzas públicas. Desde sus inicios la línea venezolana tuvo estrechos y fructíferos nexos con la empresa holandesa KLM. La formación de sus pilotos, parte del personal de cabina y un buen numero de sus técnicos y mecánicos produjeron un equipo humano de alta calificación. No es gratuito entonces que, a pesar del tiempo, el prestigio de la empresa se mantenga incólume en la memoria de sus usuarios. Desentrañando la verdad ¿Era Iberia la empresa más idónea para acompañar a Viasa en una vinculación comercial? Para el momento en que la empresa del estado español obtiene la adjudicación de Viasa ya era Iberia una empresa gravemente deficitaria. A tal punto que solamente en el año 1990 había perdido $150 millones y en 1991 otros $ 500 millones más, dos años antes de la compra de Viasa. Para España, Iberia constituía un verdadero dolor de cabeza una hemorragia financiera a la cual no se le hallaba torniquete; pero para privatizarla debía hacerlo bajo dos premisas: · Sanearla financieramente · Darle un mejor posicionamiento en el mercado mundial ampliando sus rutas. Cómo fue posible entonces que con esos antecedentes económicos-financieros se le hubiese entregado nuestra línea aérea bandera al estado español. Es allí donde sale a relucir la amistad entre nuestro entonces presidente Calos Andrés Pérez y el presidente del gobierno español Felipe González. Desde la metrópolis sale entonces el plan rector de lo que debía ser la estrategia para salvar a Iberia: penetrar Latinoamérica mediante "la toma de control de las compañías". Se lanzan a la caza de tres importantes líneas suramericanas Ladeco en Chile, Aerolíneas Argentinas y Viasa en Venezuela. Ladeco logra zafarse milagrosamente de esta madre sin entrañas, pero caen Aerolíneas Argentinas y Viasa bajo sus tentáculos. Es asombrosa la similitud de la acción depredadora por parte de Iberia tanto en Aerolíneas Argentinas como en Viasa. En ambos casos se presenta el proceso de "vaciamiento": · Tangibles: transferencia de sus activos materiales (aviones, repuestos, equipos, valiosísimas propiedades). · Intangibles: rutas, prestigio, itinerarios. El Estado Cierra los Ojos Nada de esto hubiese sido posible sin la comprometida anuencia del Fondo de Inversiones de Venezuela (F.I.V.). Esa actitud pusilánime frente al destino de Viasa produjo indignación entre los trabajadores quienes veían en el sostenido desmantelamiento de la flota, en la venta de costosas oficinas, en las hipoteca de sus aviones, en las reparaciones en el exterior con sobrefacturación, en los ostentosos pagos de compromisos sociales (bares, restaurantes, teatros) de los ejecutivos importados por la empresa y en muchos otros excesos ético-comerciales, una grosera y humillante dilapidación de sus activos. Los gobiernos en el poder en ese momento (bajo Acción Democrática se vende y bajo COPEI se da luz verde a la quiebra) fueron incapaces de ver en Viasa algo más que una empresa expendedora de boletos, ignorando el poder geoestratégico y la validez que como herramienta integradora poseía la línea aérea bandera de Venezuela. Poco menos de diez años de la incursión española en Latinoamérica Iberia fue privatizada exitosamente por $ 1.500 millones y es altamente cotizada en la bolsa de Madrid. No a la impunidad Ahora le corresponde a la Fiscalía N º 45 Nacional hacer justicia frente a la conducta criminal ejecutada por Iberia y sus representantes ante Viasa y que condujeron al cierre de la aerolínea en febrero de 1997. El Ministerio Público, después de cinco años de averiguaciones, y habiendo intervenido en el caso Viasa nueve (9) fiscales tiene la palabra. Los 2300 le exhortamos a que con celeridad y de una vez por todas y existiendo los elementos suficientes para decidir, dicte su acto conclusivo de acusación, de conformidad con lo previsto en el Código Orgánico Procesal Penal. Elementos incriminatorios: 1.- Balance No Auditado al 31-12-96 utilizado por los administradores para solicitar el Atraso de la empresa en febrero de 1997, en violación al Código de Comercio, Ley de Impuesto Sobre la Renta , Ley del Ejercicio de la Contaduría , Doctrina y Jurisprudencia. 2.- Activos ocultos fuera de balance (Acciones de Sita). En violación al Código de Comercio, Código penal. Consecuencias: Quiebra Fraudulenta. 3.- Pasivos ocultos fuera de balance (Fondo de Jubilación de los extrabajadores e hipotecas constituidas fraudulentamente sobre todas las aeronaves de Viasa) a favor de Iberia (su propietaria y administradora), 5 Aviones DC10-30 y 5 aviones B-727-200, en violación a la Ley de Mercado de Capitales (empresa dominante vs. empresa dominada), Código de Comercio, Código Penal, Ley Contra la Corrupción (activos pertenecientes al Estado Venezolano en un 40 %) y jurisprudencia. Consecuencias: Quiebra Fraudulenta. 4.- Simulación de deudas (Condonación de Iberia a Viasa de supuestas deudas quirografarias (US$ 30.000.000) con el objeto de maquillar el Balance No Auditado y hacer que su activo fuese mayor que su pasivo), en violación al Código de Comercio y Código Penal. Consecuencias: Quiebra Fraudulenta. En fin, Iberia, propietaria y administradora de Viasa, a través de sus personeros designados por aquella ante su Junta Directiva, desplegaron una conducta criminal para convertir a Viasa en una empresa totalmente insolvente, cerrarla y quedarse ella sola operando las rutas que durante más de 30 años operó Viasa exitosamente. Para el año de 1997, bajo los Gobiernos de Rafael Caldera y de José María Aznar, se cometió uno de los mayores crímenes contra un patrimonio venezolano. Se procuró culpar a los trabajadores y a su contratación colectiva, cuando en realidad ésta solo representaba un 19 % de los costos operativos de Viasa. Tamaña falacia fue simplemente la coartada para tapar la comisión de un delito. _____________________________________________________________________- Sobre Aerolineas Argentinas: http://groups.google.com/group/alt.culture.argentina/msg/da33fda511ae0799?pl... Al momento de privatizar la empresa en el año 1990, el gobierno argentino absorvió 868 millones de dólares de deuda y la empresa se entregó con pasivo 0, y ahora el Estado nacional se hace cargo de una empresa que se calcula extraoficialmente que tiene una deuda cercana a los 900 millones de dólares, comprando la Argentina un nuevo dolor de cabeza que nadie logra entender, ya que la Argentina saldrá totalmente desfavorecida en este negocio. < /font> Pero el escándalo de Aerolíneas Argentinas al momento de privatizarse fue mayúsculo. En el contrato que firmó la empresa con el gobierno menemista, se estipulaba en una cláusula que Iberia podía incluir en el pasivo de la empresa argentina la deuda que Iberia había adquirido para comprarla, ya que había pedido innumerable cantidad de créditos para hacerlo. De esta manera, los argentinos nos tuvimos que hacer cargo de la deuda de una empresa extranjera, que quería hacer negocios en nuestro país. Este fue uno de los tantos escándalos de corrupción que rozaron a la época menemista, de la cual todavía no hay nadie preso. Aerolíneas Argent inas (AA) fue prácticamente vaciada en sus activos por los españoles en sus distintas administraciones. En 1990, cuando todavía era propiedad del Estado nacional, Aerolíneas Argentinas tenía en su flota 28 aviones propios y uno solo alquilado, y todos estaban en perfecto funcionamiento. Hoy en día, a casi 18 años de haberse privatizado, la aerolínea de bandera nacional, sólo tiene 1 avión propio, y el resto de su flota son 30 aviones que están en leasing, es decir, que están arrendados con derecho a compra. Estos aviones que tiene AA, en su mayoría están parados en Ezeiza por reparaciones, que no pueden hacerse por falta de repuestos, o directamente porque ya han quedado obsoletos de acuerdo al servicio que se presta hoy en día internacionalmente. Vale decir que estos aviones que tenía AA al momento de privatizarse, fueron pasados luego a las empresas que se hicieron cargo de la conducción de la empresa, caso Iberia, y pasaron a formar parte de su flota, dando a AA los aviones que estaban en pésimas condiciones en su empresa para funcionar con el logo de Aerolíneas. Hoy en día un repuesto que no se tiene implica que el avión esté en tierra dos o tres días hasta que se consigue, con la consiguiente pérdida de dinero por no usarse, ya que recordemos las aeronaves están casi todas alquiladas. La empresa mantuvo a lo largo de todos estos años, contratos para pedir motores a empresas que se dedican a alquilarlos por altísimos costos diarios, y contrajo una gigantesca deuda con las mismas, que estaría involucrado en el pasivo que el Estado argentino tendría que hacerse cargo, si es que se cumple con la palabra que supuestamente el gobierno nacional le dio al Grupo Marsans para que dejara AA. Sectores de la oposición denunciaron que durante toda esta etapa en la que AA estuvo privatizada, los Jumbos que eran propiedad de AA viajaban a Europa, donde los mecánicos de Iberia cambiaban los repuestos y les ponían a los aviones de AA repuestos en pésimas condiciones, que hacían que al momento de llegar a Ezeiza hubiera que cambiarlos, corriendo todo ese gasto por AA, al mismo tiempo que Iberia no invertía un peso en los mismos. Desde la empresa española aseguran que to do esto es mentira, pero hasta el momento no han presentado una sola prueba que demuestre que lo denunciado no sea cierto. Iberia primero, luego American Airlines, la SEPI y por último Marsans, dejaron sin uso innumerable cantidad de rutas aéreas que antes AA cubría, perdiendo mercados que pasaron a formar parte de las empresas principales de los grupos, con la consiguiente pérdida económica que eso representó para AA, por lo que se perdieron los derechos de rutas de toda América, Europa y la Vía Transpolar que tenía AA en épocas en las que pertenecía al Estado nacional. Además esto representó una enorme pérdida de confianza en la empresa, que durante años, y sobre todo en 80´, se había ganado internac ionalmente por cubrir mercados diferentes y por volar a todos los destinos de la Argentina, fueran comerciales o no. Los trabajadores denuncian que al momento de privatizarse la empresa, AA le hizo entrega a la española Iberia de todas sus rutas a países como Holanda, Francia, Alemania, Inglaterra y Suiza, ocasionando un perjuicio incalculable para la aerolínea de bandera nacional, con las pérdidas económicas y de prestigio que esto trajo aparejado. Además, se denunció en reiteradas oportunidades, que durante todos estos años, había entre Madrid y Buenos Aires cuatro vuelos diarios, siendo los tres primeros propiedad de Iberia y el cuarto de AA, pero al momento de vender los pasajes, primero se vendían los vuelos correspondientes a Iberia (que ade más estaban en los mejores horarios), y luego, lo que quedaba, era suministrado a AA. Por eso los aviones de Iberia viajaban diariamente completos, mientras que los de AA estaban en un 60 o 70 por ciento, y todos ellos en el último horario, que es cuando menos gente viaja. Cálculos extraoficiales muestran que el patrimonio de AA al momento de ser privatizada en 1990, ascendía a alrededor de 640 millones de dólares, contando la empresa además de los aviones, con lujosas e impresionantes oficinas en los grandes centros turísticos internacionales, como son las ciudades de Roma, París, Nueva York, Miami, Madrid, Bogotá, Lima y Caracas, que fueron pasadas directamente a las empresas que las compraron, perdiendo AA un patrimonio que todavía hoy en día es reclamado. Pero el tema no quedó ahí, sino que AA perdió más de 110 mil pasajeros en el mercado europeo cuando la empresa decidió restringir los vuelos propios a Madrid y entregar las combinaciones con París, Londres y Frankfurt a Iberia. AA también traspasó a Iberia la red de teleprocesamiento de datos y el sistema de reservas, quedándose sin nada y absorbiendo todas las pérdidas que la empresa española generaba. Lo descripto anteriormente, es sólo una pequeña muestra del impresionante vaciamiento que su frió Aerolíneas Argentinas en casi 18 años de privatización, con una deuda gigantesca que se presupone que el Estado argentino deberá hacerse cargo al decidir reestatizarla y sacársela al Grupo económico español Marsans, y que se estima que supera ampliamente los 900 millones de dólares. Este vaciamiento se hizo con la complicidad y la inacción de los funcionarios argentinos, que dejaron que Iberia y las demás empresas que fueron dueñas de AA hicieran virtualmente lo que quisieran, mirando para otro lado. El caso de Aerolíneas Argentinas demuestra claramente uno de los mayores casos de corrupción, pasividad e ineficiencia de un Estado que no controló, no supo o no quiso controlar a las empresas privatizadas, que hicieron que la aerolínea de bander a viviera uno de los mayores escándalos de vaciamiento de una empresa cometidos en nuestro país, y que ahora se quiere tapar con la reestatización de la empresa. Para más información, entrar a: www.agenciacna.com.ar -- Para dar de baja la suscripción, mande un mensaje a: opensuse-es+unsubscribe@opensuse.org Para obtener el resto de direcciones-comando, mande un mensaje a: opensuse-es+help@opensuse.org