El mar., 30 jul. 2019 a las 10:01, Carlos E. R.
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On 30/07/2019 13.58, miguel gmail wrote:
«Al tener solo en cuenta la cilindrada, la fórmula que calcula los caballos fiscales puede penalizar a los motores diésel y pone en posición más ventajosa a los motores con turbocompresor o con una alta potencia específica. Por ejemplo, un motor diésel 2,4 litros atmosférico de 86 CV pagará más que un 1,4 litros gasolina con turbocompresor y 170 CV.»
Es por eso que en España los motores tienen poca cilindrada. Se prefiere aumentar la potencia aumentando las rpm o poniendo un turbo compresor.
... y, de paso, aumentando las emisiones de NOx :-(
En eso no me había fijado. Es una estúpida regla con consecuencias no pensadas.
¿Que es lo que aumenta esas emisiones, las altas revoluciones o el turbo? Las altas vueltas implican combustión incompleta y desperdicio de combustible, en principio. El turbo, para una misma potencia, reduce el consumo, así que debiera bajar la contaminación en general, aunque altera el reparto, supongo. La compresión en gasolina no se puede aumentar más o se produce detonación; en los diesel sí. Sospecho que el turbo es más eficaz en los diésel.
Te olvidas de los motores de inyección directa de gasolina como los TSI, en los que se inyecta el combustible al final de la carrera de compresión, como en los Diesel, por lo que pueden usar combustible de mala calidad. Hablando de combustibles, acá en Argentina al norte del Rio Colorado (que hace las veces de limite con la Patagonia), se utiliza alconafta, que con temperaturas más bajas de los 15°C el etanol no se quema correctamente en los motores que no cuentan con inyección directa, con lo que aumenta el consumo, y se reduce la potencia, amén del peligro de no poder poner en marcha el motor después que el coche estuvo detenido 1 par de días y se accionó el contacto algunas veces sin poner en marcha el motor, con lo que debido al mayor peso especifico del alcohol, queda en la parte inferior del tanque y hace que la cañería de combustible quede llena de etanol y como no vaporiza correctamente a baja temperaturas, impide el arranque del motor.
Yo he cambiado recientemente de diésel (con turbo) a gasolina (sin turbo), y noto varias cosas. Consume bastante más con cuatro caballos menos. Casi el doble (a ojo de mal cubero). En montaña sin acelerar me consume bastante más. Y al bajar de marcha a velocidad constante me aumenta el consumo, y antes se mantenía igual (el turbo aumentaba de vueltas).
Con respecto a las emisiones de NOx y el downsizing, es cierto para ciertas marcas como Ford: https://www.driving.co.uk/news/eco-engines-are-among-the-most-polluting-acco... Pero no sucede lo mismo con los del Grupo VW, que tienen el multiple de escape integrado en la tapa de cilindros, los conductos calientes del turbo refrigerados por agua y 2 termostatos, 1 para la tapa de cilindros, que trabaja más fria que el resto del motor, que lleva otro termostasto para reducir las emisiones de NOx: https://www.diariomotor.com/2016/04/28/1-5-tsi-vw-audi-turbo/ Una comparativa entre gasolina y Diesel: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/seat-ateca-10-tsi-16-tdi... Pero a mayores cilindradas, las cosas cambian, dado el limite de la norma Euro 6 de 200 gramos de CO2 por kilometro, y vuelven a reinar los turbodiesel: https://es.motor1.com/news/344191/audi-s7-sportback-2019-diesel/
Huy, me estoy yendo de temática ;-)
Ahora, en el campo de la informática pasa lo mismo, después de la moda de poner todo en "Cloud", surge la "Cloud Repatriation": https://www.comparethecloud.net/articles/cloud-repatriation-why-enterprises-...
Ah, pues ni idea, no lo sabía.
En cuanto los vendedores tradicionales OnPrem vieron la marea que les venía, empezaron a vender la idea de 'cloud repatriation' o cualquier otro nombre.
Ah, On Premises. EnCasa. Curiosa jerga que te gastas :-D
¿Que efecto tendrá sobre ello el 5G? Aquí está empezando a desplegarse, hay al menos una compañía que lo ofrece.
No debería. Puedes montar los data lakes tanto en OnPrem como en cloud público (el término cloud me gusta poco, he de decir, lleva a confusión). ... pero en un proveedor público puedes desplegar infra en unos cuantos clicks sin costes de inversión. Sí, ya, el OPEX sube, pero a los financieros les gusta mucho esto de aplanar los costes.
¿Cual será el punto de equilibrio
Cada organización es un mundo. También influyen requisitos legales (embargo de datos), acuerdos con proveedores, madurez TI de la organización, agilidad, etc.
Es muy lindo y práctico tener toda la información disponible desde cualquier lugar, pero a veces sucede que no está disponible todo el tiempo.
Los sistemas de redundancia que puedes desplegar en cloud públicas son, al menos, tan buenos como los OnPrem... excepto que no existe el 'virtualizador' de almacenamiento (DELLEMC VPLEX, IBM SVC, HDS Gxxx, DataCore...). Por lo demás, puedes ser tan redundante como necesites o más.
Pero sigues dependiendo de una conexión de internet! Salu2 -- USA LINUX OPENSUSE QUE ES SOFTWARE LIBRE, NO NECESITAS PIRATEAR NADA Y NI TE VAS A PREOCUPAR MAS POR LOS VIRUS Y SPYWARES: http://www.opensuse.org/es/ Puedes visitar mi blog en: http://jerbes.blogspot.com.ar/ -- Para dar de baja la suscripción, mande un mensaje a: opensuse-es+unsubscribe@opensuse.org Para obtener el resto de direcciones-comando, mande un mensaje a: opensuse-es+help@opensuse.org