On 31/07/2019 14.15, Juan Erbes wrote:
El mié., 31 jul. 2019 a las 6:46, Carlos E. R. (<>) escribió:
On 31/07/2019 11.25, miguel gmail wrote:
Me he quedado con la duda de si esos motores siguen necesitando bujías, o la gasolina explota directamente al inyectarla a presión. Es que no he sido capaz de identificar las bujías en el mio. Veo unos cablecitos que salen por detrás del bloque, pero para nada esos cables tochos de alta tensión que conocía de antes del cambio de siglo.
Siguen utilizando bujías, pero tienen una bobina de alta tensión por cada bujía, por eso "no ves los cables gordos"
¡Anda! ¿Y eso funciona mejor? Pensando, se ahorran un distribuidor de alta tensión en estado sólido, eso es costoso y poco fiable. Ya lo entiendo. ¿Pero porqué ponen la bobina justo al lado de la bujía? Podrían estar en un lugar más frio todas juntas y un cable a cada bujía como siempre.
En general, los diesel emiten menos CO2 que los gasolina, pero más NOx. Es curioso como, al menos en España, hemos puesto tanto foco en los diésel y sus emisiones (que sí, que son tóxicas y en entornos urbanos afectan) teniendo en cuenta que, gracias a la regulación (Euro 6) se han reducido una barbaridad y perdemos de vista la foto global de emisiones CO2. Supongo que el diesel-gate iniciado por VW (no la única) no ayudó en nada :-(
Eso ha sido el detonante.
Con respecto al Dieselgate, fue una guerra económica declarada contra el Grupo VW, cuyos motores son los más limpios del mercado, que es la companía que tiene los motores más limpios. Se puede verificar en la siguiente tabla: https://equaindex.com/equa-air-quality-index/
Puede ser, pero desde luego que hicieron fraude en el software. Eso está muy feo.
Lo unico que le encontraron fue que el software de la inyección, para ahorrar combustible inyectaba normalmente menos combustible, y el catalizador no se regeneraba al 100%, y solo inyectaba la cantidad correcta para la regeneración del catalizador cuando detectaba el modo test. Actualizaron el software y aumentó levemente el consumo, junto con la potencia y el torque. Otras marcas para solucionar el problema de las emisiones de NOx, tienen que volver a rediseñar los motores. Se comprobó que otras marcas como Nissan y Renault continúan vendiendo motores con valores por encima de las emisiones permitidas, y los medios no lo reflejan, porque X empresa pagó para que se difunda lo de VW, y taparon el resto de las marcas, que son las que realmente contaminan.
Como prueba de ello (que tienen los motores más limpios), Audi acaba de lanzar el Audi Sportback S7 con motor TDI 3.0 y Audi SQ7 con motor TDI 4.0.
Un amigo tiene la teoría que lo hicieron a propósito para obligar al lanzamiento de los coches eléctricos comercialmente. Que varias marcas hayan hecho una trampa similar quiere decir que era un secreto a voces el fraude. -- Cheers / Saludos, Carlos E. R. (from 15.0 x86_64 at Telcontar)