Te olvidas de los motores de inyección directa de gasolina como los TSI, en los que se inyecta el combustible al final de la carrera de compresión, como en los Diesel, por lo que pueden usar combustible de mala calidad.
En esto soy muy ignorante, hablo de oídas. El mecánico al que llevo el coche me dijo que al coche viejito le puedo echar cualquier combustible (quicir, cualquier diesel). Aquí en España hay gasolineras de marca blanca que usan el mismo combustible base que todas pero con los aditivos obligatorios y ni uno más. Las gasolineras 'de marca' añaden aditivos al combustible que mejora blah blah blah. Pues bien, también me dijo que a los coches nuevos ni se nos ocurriese echar combustible marca blanca en los coches nuevos porque los inyectores caen como moscas.
Hablando de combustibles, acá en Argentina al norte del Rio Colorado (que hace las veces de limite con la Patagonia), se utiliza alconafta, que con temperaturas más bajas de los 15°C el etanol no se quema correctamente en los motores que no cuentan con inyección directa, con lo que aumenta el consumo, y se reduce la potencia, amén del peligro de no poder poner en marcha el motor después que el coche estuvo detenido 1 par de días y se accionó el contacto algunas veces sin poner en marcha el motor, con lo que debido al mayor peso especifico del alcohol, queda en la parte inferior del tanque y hace que la cañería de combustible quede llena de etanol y como no vaporiza correctamente a baja temperaturas, impide el arranque del motor.
:O
Yo he cambiado recientemente de diésel (con turbo) a gasolina (sin turbo), y noto varias cosas. Consume bastante más con cuatro caballos menos. Casi el doble (a ojo de mal cubero). En montaña sin acelerar me consume bastante más. Y al bajar de marcha a velocidad constante me aumenta el consumo, y antes se mantenía igual (el turbo aumentaba de vueltas).
Con respecto a las emisiones de NOx y el downsizing, es cierto para ciertas marcas como Ford: https://www.driving.co.uk/news/eco-engines-are-among-the-most-polluting-acco...
Pero no sucede lo mismo con los del Grupo VW, que tienen el multiple de escape integrado en la tapa de cilindros, los conductos calientes del turbo refrigerados por agua y 2 termostatos, 1 para la tapa de cilindros, que trabaja más fria que el resto del motor, que lleva otro termostasto para reducir las emisiones de NOx: https://www.diariomotor.com/2016/04/28/1-5-tsi-vw-audi-turbo/
Me llama mucho la atención un motor de VAG (VW, vaya) de 1.5 con GNC y 130 CV. ¿Sabes algo de él?
Una comparativa entre gasolina y Diesel: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/seat-ateca-10-tsi-16-tdi...
Empiezo a pensar que los motores de combustión interna tienen los días (vamos a decir años, pero no demasiados) contados, al menos en Europa. Creo que los coches eléctricos van a coger mucho impulso entre la reducción de costes de las baterías, el despliegue masivo de energías renovable, despliegue de redes eléctricas inteligentes (hay iniciativas de fantasía), regulaciones de emisiones cada vez más rigurosas...
Pero a mayores cilindradas, las cosas cambian, dado el limite de la norma Euro 6 de 200 gramos de CO2 por kilometro, y vuelven a reinar los turbodiesel: https://es.motor1.com/news/344191/audi-s7-sportback-2019-diesel/
En general, los diesel emiten menos CO2 que los gasolina, pero más NOx. Es curioso como, al menos en España, hemos puesto tanto foco en los diésel y sus emisiones (que sí, que son tóxicas y en entornos urbanos afectan) teniendo en cuenta que, gracias a la regulación (Euro 6) se han reducido una barbaridad y perdemos de vista la foto global de emisiones CO2. Supongo que el diesel-gate iniciado por VW (no la única) no ayudó en nada :-(
Pero sigues dependiendo de una conexión de internet!
De qué sirve estar conectado a tu CPD si tu CPD tb se desconecta de internet? El problema es el mismo! ... de verdad, los grandes proveedores de cloud construyen las cosas de forma muy, muy, muy robusta. -- Saludos, miguel Los agujeros negros son lugares donde dios dividió por cero. Black holes are places where god divided by zero. Steven Wright -- Para dar de baja la suscripción, mande un mensaje a: opensuse-es+unsubscribe@opensuse.org Para obtener el resto de direcciones-comando, mande un mensaje a: opensuse-es+help@opensuse.org