El mié., 31 jul. 2019 a las 6:46, Carlos E. R.
(
On 31/07/2019 11.25, miguel gmail wrote:
Te olvidas de los motores de inyección directa de gasolina como los TSI, en los que se inyecta el combustible al final de la carrera de compresión, como en los Diesel, por lo que pueden usar combustible de mala calidad.
En esto soy muy ignorante, hablo de oídas.
Me he quedado con la duda de si esos motores siguen necesitando bujías, o la gasolina explota directamente al inyectarla a presión. Es que no he sido capaz de identificar las bujías en el mio. Veo unos cablecitos que salen por detrás del bloque, pero para nada esos cables tochos de alta tensión que conocía de antes del cambio de siglo.
Siguen utilizando bujías, pero tienen una bobina de alta tensión por cada bujía, por eso "no ves los cables gordos"
El mecánico al que llevo el coche me dijo que al coche viejito le puedo echar cualquier combustible (quicir, cualquier diesel). Aquí en España hay gasolineras de marca blanca que usan el mismo combustible base que todas pero con los aditivos obligatorios y ni uno más. Las gasolineras 'de marca' añaden aditivos al combustible que mejora blah blah blah.
Pse...
Pues bien, también me dijo que a los coches nuevos ni se nos ocurriese echar combustible marca blanca en los coches nuevos porque los inyectores caen como moscas.
Pues los míos no... No me ha pasado nunca. Me asustas.
Bueno, en una de las revisiones grandes el taller me ofreció echar un aditivo especial de limpieza (una vez), dije que bueno.
A ver, Carrefour es de los malos entonces?
Es que también pueden ser también intentos para que compremos en las gasolineras caras. Que todas son caras, la verdad, pagar más todavía no me parece bien.
Una comparativa entre gasolina y Diesel: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/seat-ateca-10-tsi-16-tdi...
Empiezo a pensar que los motores de combustión interna tienen los días (vamos a decir años, pero no demasiados) contados, al menos en Europa. Creo que los coches eléctricos van a coger mucho impulso entre la reducción de costes de las baterías, el despliegue masivo de energías renovable, despliegue de redes eléctricas inteligentes (hay iniciativas de fantasía), regulaciones de emisiones cada vez más rigurosas...
No te quepa duda.
El tiempo depende de si gobierna la derecha negacionista o la relativa izquierda, y de las presiones de Europa.
Yo aquí en Murcia, que sabes que es zona derecha de derecha, he visto salir como setas en los aparcamientos de los supermercados zonas de carga. Creo que gratis si tienes contrato con la compañía eléctrica en casa. Hasta te financian o subvencionan la instalación eléctrica de casa y el coche.
Pero a mayores cilindradas, las cosas cambian, dado el limite de la norma Euro 6 de 200 gramos de CO2 por kilometro, y vuelven a reinar los turbodiesel: https://es.motor1.com/news/344191/audi-s7-sportback-2019-diesel/
En general, los diesel emiten menos CO2 que los gasolina, pero más NOx. Es curioso como, al menos en España, hemos puesto tanto foco en los diésel y sus emisiones (que sí, que son tóxicas y en entornos urbanos afectan) teniendo en cuenta que, gracias a la regulación (Euro 6) se han reducido una barbaridad y perdemos de vista la foto global de emisiones CO2. Supongo que el diesel-gate iniciado por VW (no la única) no ayudó en nada :-(
Eso ha sido el detonante.
Con respecto al Dieselgate, fue una guerra económica declarada contra el Grupo VW, cuyos motores son los más limpios del mercado, que es la companía que tiene los motores más limpios. Se puede verificar en la siguiente tabla: https://equaindex.com/equa-air-quality-index/ Lo unico que le encontraron fue que el software de la inyección, para ahorrar combustible inyectaba normalmente menos combustible, y el catalizador no se regeneraba al 100%, y solo inyectaba la cantidad correcta para la regeneración del catalizador cuando detectaba el modo test. Actualizaron el software y aumentó levemente el consumo, junto con la potencia y el torque. Otras marcas para solucionar el problema de las emisiones de NOx, tienen que volver a rediseñar los motores. Se comprobó que otras marcas como Nissan y Renault continúan vendiendo motores con valores por encima de las emisiones permitidas, y los medios no lo reflejan, porque X empresa pagó para que se difunda lo de VW, y taparon el resto de las marcas, que son las que realmente contaminan. Como prueba de ello (que tienen los motores más limpios), Audi acaba de lanzar el Audi Sportback S7 con motor TDI 3.0 y Audi SQ7 con motor TDI 4.0. Salu2 -- Para dar de baja la suscripción, mande un mensaje a: opensuse-es+unsubscribe@opensuse.org Para obtener el resto de direcciones-comando, mande un mensaje a: opensuse-es+help@opensuse.org