2006/10/16, Juan Erbes
El 15/10/06, Carlos E. R.
Lamentablemente, la gente de Namesys, no se abrió lo suficiente a la comunidad de desarrolladores, y no quiso adoptar las reglas de los desarrolladores del kernel, con lo que firmaron su certificado de defunción, a pesar de haber sido el primer FS con journaling desarrollado en forma nativa bajo linux.
No conozco la historia esa, no la he seguido, pero hasta gente de SuSE dicen que trabajar con el señor Reiser era muy dificil y no quieren ni oir hablar de meter el soporte de la versión 4 - cuando precisamente fué SuSE quien metió el R3 antes de que estuviera integrado en el kernel. Fué la primera distro que lo incluía. Debieron acabar hartos (según veo de leer un hilo en factory). Y cuando lo metieron en el kernel, el señor Reiser lo abandonó, dejó todo el soporte.
Yo el único detalle que conozco y no me gusta es que si quieres ayuda de la gente del señor Reiser tienes que pagarles. Hasta cierto punto tiene sentido, pero significa que la comunidad no apoya el reiser, no hay gente con conocimientos sobre ese sistema que pueda ayudar a resolver problemas graves.
Para colmo lo quer le ha ocurrido a Hans Reiser, no es nada halagador: http://www.post-trib.com/news/crime/91176,HeDidIt.article No va a ser la ultima vez que suceda lo mismo, que cuando un producto llega a su mejor punto de calidad y perfomance, lo saquen del mercado por cuestiones politicas (al igual a como sucede con determinados modelos de coches de determinadas marcas).
Ya...
[OT] Oye, hablando de coches, ¿no sabrás que pasó con el Volvo turbo electrico? O sea, una turbina generando electricidad, que mueve los motores electricos de las ruedas y carga las baterías. Me pareció una idea fascinante, etaban haciendo unos doce para probarlos, pero desaparecieron.
No se si sabras que la división automoviles Volvo fue comprada por Renault, y es probable que ese proyecto murió allí. La división camiones estubo a punto de comprarla VW. Es cierto que hoy en día hay coches hibridos de muchas marcas, y otros totalmente electricos, con bancos de baterías de litio. En el sitio de remates Liquidation.com, se puede conseguir alguna Caravan electrica con las baterías agotadas. El precursor del coche hibrido fue Ferdinand Porsche, que en el Salón de París de 1900, presentó el Lohner-Porsche, dotado de tracción delantera, con los motoros electricos directamente montados en la maza de las ruedas delanteras (algo que algunas marcas de hoy en día presentan como "una innovación extraordinaria". El mismo sistema (que hoy en día se usa), lo aplicó Porsche en la tracción Diesel-electrica de las locomotoras. http://usuarios.lycos.es/cporschecat/espanyol/porsches/loh_porsche.htm http://www.autohistory.org/feature_6.html http://www.drive.com.au/Editorial/ArticleDetail.aspx?ArticleID=1056&vf=1
Me equivoqué, el hibrido era el Sascha: http://www.exordio.com/1939-1945/personajes/porsche.html
Por curiossdad volví a mirar el sitio de Namesys, y veo que Suse aparecía como sponsor de la versión 3, mientras que Linspire y DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) son los sponsores de la versión 4 (de Novell no noticias).
Cuadra con lo que comenté arriba.
http://www.namesys.com/ Ahora Novell ha apostado en OCFS2 de Oracle, que por el momento está orientado a ser usado en clusters, dejando los equipos de escritorio y servidores chicos a la buena de Dios, con sistemas de archivo obsoletos.
Bueno, el ext3 progresa, y vendrá el ext4. Pero es una pena que el progreso del reiser esté entredicho, siempre me ha gustado (aunque me haya mordido).
Realmente, no me convence mucho el ext4, porque si realmente pretende ser innovador, debería arrancar desde cero con el diseño, y no llamarse ext4.
Salu2