Hola, Desde luego vaya chapuza tengo. Actualicé a 11.1 y esto no hay quien lo ponga en forma. El grub por más que lo configuro me aparecen los pingüinos (diéresis) con 6 opciones: Default, pae, xen y sus recpectivos Failsafe, por cierto, supongo que esto es a prueba de fallos, porque así me entra en modo gráfico, con Pae, como venía haciendo hasta ahora se queda en consola y tengo que ejecutar lo que me dijo Camaleón: startx. No funciona internet aunque reconoce las tarjetas. reconoce el driver ati mobility radeon 1600 y el yast medio funciona. Si ejecuto la configuración del cargador de arranque salta un mensaje de error en consola X. Conclusión: Mal vamos si los desarrolladores de openSuse no cuidan las actualizaciones. Me da la impresión de estar en un continuo test de rendimiento. Así como vamos a utilizar linux en producción, si aún estoy sin cerrar el mes y todo dios esperando por las nóminas, liquidación del IVA en el extranjero ... Y porque estoy escribiendo desde la pequeña partición Mac OS X que la dejé instalada a favor de Suse. Entiendo, que una versión final de una aplicación no puede crear semejante desfeita. Debe ser la maldición de las versiones .1: 9.1, 10.1, 11.1 En fin .... Un saludo -- Octavio Ávalos -- Para dar de baja la suscripción, mande un mensaje a: opensuse-es+unsubscribe@opensuse.org Para obtener el resto de direcciones-comando, mande un mensaje a: opensuse-es+help@opensuse.org

Camaleón escribió:

El 30/12/08, Octavio escribió:

...

Desde luego vaya chapuza tengo. Actualicé a 11.1 y esto no hay quien lo ponga en forma.

Es que os pierde la tentación de actualizar >:-)... yo me ato con cadenas y me mantengo firme en mi 10.3, ya actualizaré algún día, que espero sea muuuy lejano...

Yo he actualizado 2 computadoras que se usan para trabajar y 1 servidor de produccion (este ultimo en menos de 20 min) apenas salen las ultimas versiones, lo vengo haciendo desde 10.2.. y nunca he tenido mas que pequeños problemas.. aveces me asaltan muchas dudas sobre las razones porque a los usuarios les falla el upgrade... creo que es una mezcla de lo siguiente a) No leen b) No entienden lo que leen c) No hay que cosa leer aka. la documentacion es NULL. d) No saben usar el google. e) todas las anteriores combinadas con ciertos bugs que hay dando vuelta les hace la vida imposible. para concluir volvere a repetir las instrucciones de upgrade a) borrar todos los repos ( rm -rf /etc/zypp/repos.d) b) agregar **los mismos** repos pero en version 11.1 c) zypper ref d) zypper install zypper e) zypper dup Posibles problemas: Si estan actualizando de una version "vieja": - quizas exista un paquete llamado "devs" , deben desinstalarlo al terminar y reiniciar el equipo. - los discos duros ya no toman nombre hdx .. deben actualizar las entradas del /boot/grub/menu.lst y si es necesario en /etc/fstab - Si al momento de utilizar networkmanager este parece fallar. mv /etc/dhclient.conf.rpmnew /etc/dhclient.conf, eliminen toda la configuracion antigua e intentenlo otra vez. - El problema con PAM, que se hablo recientemente en un thread. -- "We have art in order not to die of the truth" - Friedrich Nietzsche Cristian Rodríguez R. Platform/OpenSUSE - Core Services SUSE LINUX Products GmbH Research & Development http://www.opensuse.org/

On Martes, 30 de Diciembre de 2008 19:58:43 Camaleón escribió:

Eso está bien, pero zypper no siempre ha estado ahí ;-). Tampoco es una opción que no aconsejaría a todo el mundo ni en todas las circunstancias.

Cierto. Además, por alguna razón, las distribuciones basadas en *.rpm en general suelen ser problemáticas a la hora de actualizar. En esto, las basadas en *.deb nos llevan cierta ventaja.

También nos han quitado la opción de iniciar desde el dvd (¿o ya la han vuelto a poner? :-?)

Ahora que sale el tema, ¿esto es un bug o una 'featura'?

no podemos iniciar el equipo, o cambian los procedimientos y para hacer lo que siempre hacíamos ahora se tiene que hacer de otra manera (sobretodo con el tema de los permisos de los dispositivos y el udev), y perdemos tiempo en consultar los manuales y actualizarnos, en buscar en Google... vaya, que vamos a un poco a "ciegas".

Eso, lo que espera un usuario es lanzar la actualización y que todo funcione a la primera. Saludos. Miquel. -- Para dar de baja la suscripción, mande un mensaje a: opensuse-es+unsubscribe@opensuse.org Para obtener el resto de direcciones-comando, mande un mensaje a: opensuse-es+help@opensuse.org

On Martes, 30 de Diciembre de 2008 20:17:04 Cristian Rodríguez escribió:

ahhh.. vaya, la misma tonteria de siempre.. que sea deb o RPM no tiene __absolutamente nada__ que ver con el problema,

Completamente de acuerdo, siempre que cuando dices que "no tiene __absolutamente nada__ que ver con el problema", estés admitiendo que el problema existe, o que al menos ha existido. Saludos. Miquel. -- Para dar de baja la suscripción, mande un mensaje a: opensuse-es+unsubscribe@opensuse.org Para obtener el resto de direcciones-comando, mande un mensaje a: opensuse-es+help@opensuse.org

Camaleón escribió:

Eso está bien, pero zypper no siempre ha estado ahí ;-).

Que tiene que ver eso ? hay decenas, sino cientos de componentes que "no han estado siempre alli" , en todas las versiones aparecen y desaparecen hartas cosas.. -- "We have art in order not to die of the truth" - Friedrich Nietzsche Cristian Rodríguez R. Platform/OpenSUSE - Core Services SUSE LINUX Products GmbH Research & Development http://www.opensuse.org/

Carlos E. R. escribió: . ¿Lo ha puesto alguien en alguna wiki como

sistema de actualización soportado oficialmente?

http://en.opensuse.org/Upgrade pero no es soportado oficialmente, claro ;) -- "We have art in order not to die of the truth" - Friedrich Nietzsche Cristian Rodríguez R. Platform/OpenSUSE - Core Services SUSE LINUX Products GmbH Research & Development http://www.opensuse.org/

Carlos E. R. escribió:

Los mios siguen siendo hda, hdb, etc.

depende de que modulos carges al inicio, no te recomendaria seguir con los que estan obsoletos eso si, porque nadie se hace cargo de ellos. -- "We have art in order not to die of the truth" - Friedrich Nietzsche Cristian Rodríguez R. Platform/OpenSUSE - Core Services SUSE LINUX Products GmbH Research & Development http://www.opensuse.org/

-----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE----- Hash: SHA1 El 2008-12-30 a las 20:28 +0100, Miquel A. Noguera escribió:

...

Carlos E. R. escribió:

...

Los mios siguen siendo hda, hdb, etc.

depende de que modulos carges al inicio, no te recomendaria seguir con los que estan obsoletos eso si, porque nadie se hace cargo de ellos.

¿y cómo puede averiguar un usuario "normal" que simplemente pretende actualizar su sistema si los módulos que va a usar están obsoletos o no? (quizás ni siquiera sepa que está empleando módulos !!!).

En mi opinión, quien debería saber eso es YaST.

No es eso el problema, es que Cristian lo mira desde su lado. El problema es que los desarrolladores han hecho unos módulos nuevos unificados para discos duros aprovechando la entrada de los sata, y han usado al API o como la llamen de SCSI, con el sistema de nombres SCSI, el cual sólo permite 15 particiones. En el momento en que tienes más particiones, el sistema te obliga a usar los módulos antiguos (pata). Es decir, los desarrolladores no se han preocupado de las necesidades de los usuarios y han quitado caracteristicas del sistema cambiandolo a peor. - -- Saludos Carlos E.R. -----BEGIN PGP SIGNATURE----- Version: GnuPG v2.0.9 (GNU/Linux) iEYEARECAAYFAklaeCcACgkQtTMYHG2NR9WmfgCff/EBQIoGZmCMQ6rMtiyuGOLe 4K8AnR/udBn4wxnKoAkt6LcMiyy7WOA2 =fAXQ -----END PGP SIGNATURE-----

-----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE----- Hash: SHA1 El 2008-12-30 a las 16:43 -0300, Cristian Rodríguez escribió:

Carlos E. R. escribió:

...

Es decir, los desarrolladores no se han preocupado de las necesidades de los usuarios y han quitado caracteristicas del sistema cambiandolo a peor.

Es limite dejo de existir en el kernel 2.6.28.

(kernel que no tenemos ni siquiera en la 11.1) A ver, a ver, que esto me interesa *mucho*. ¿Estás diciendo que el límite de las 15 particiones (espacio de nombres scsi) ya no existe en ese kernel? ¿Que han hecho? ¿Cambiar de byte a word o longword los major-minor? ¿Usar otro esquema de nombres nuevo? ¿Tienes un enlace donde hable de esto, mejor a un nivel no demasiado "kerneliano"? - -- Saludos Carlos E.R. -----BEGIN PGP SIGNATURE----- Version: GnuPG v2.0.9 (GNU/Linux) iEYEARECAAYFAklaf/kACgkQtTMYHG2NR9VHgwCgjDPWm0eTyrAnEnQFh0hYS6rQ 9cQAnRXHd1VW0dPYfUSQwey8kK/mWbGA =6d4h -----END PGP SIGNATURE-----

2008/12/30 Camaleón :

El 30/12/08, Carlos E. R. escribió:

...

¿Tienes un enlace donde hable de esto, mejor a un nivel no demasiado "kerneliano"?

Hum... en Heise lo comentan "de pasada":

Kernel Log: Coming in 2.6.28 - Part 1: ATA support and block layer http://www.heise-online.co.uk/open/Kernel-Log-Coming-in-2-6-28-Part-1-ATA-su...

"(...) A number of small block layer patches by Libata developer Tejun Heo further removes the limitation of a maximum of 15 hard drive partitions on data media driven via Libata."

Ahora Carlos puede particionar su disco de 320 Gb en 100 particiones de 3,2 gb, ja ja ja! Salu2 -- Para dar de baja la suscripción, mande un mensaje a: opensuse-es+unsubscribe@opensuse.org Para obtener el resto de direcciones-comando, mande un mensaje a: opensuse-es+help@opensuse.org

-----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE----- Hash: SHA1 El 2008-12-30 a las 21:26 +0100, Camaleón escribió:

El 30/12/08, Carlos E. R. escribió:

...

¿Tienes un enlace donde hable de esto, mejor a un nivel no demasiado "kerneliano"?

Hum... en Heise lo comentan "de pasada":

Kernel Log: Coming in 2.6.28 - Part 1: ATA support and block layer http://www.heise-online.co.uk/open/Kernel-Log-Coming-in-2-6-28-Part-1-ATA-su...

"(...) A number of small block layer patches by Libata developer Tejun Heo further removes the limitation of a maximum of 15 hard drive partitions on data media driven via Libata."

Ese nombre me suena mucho :-? Ah, claro, como que es de SUSE/Novell. Bravo por él :-) Pero ciertamente dice muy poco. Hay otrq referencia de pasada: In the case of the IDE subsystem, for example, that is essentially matched to parallel ATA, there have again already been many large changes in previous kernel versions (1, 2), although all current ATA controllers supported by the drivers of the IDE subsystem have already long been able to respond to the new Libata drivers. As the developers can't agree on a framework, however, the older IDE subsystem will probably keep on being maintained in the near future, even though Libata should originally have replaced it. No se ponen de acuerdo... bueno, entonces tengo tiempo. ... Mmm, interesante, soporte para discos SSD. - -- Saludos Carlos E.R. -----BEGIN PGP SIGNATURE----- Version: GnuPG v2.0.9 (GNU/Linux) iEYEARECAAYFAklakGAACgkQtTMYHG2NR9V4eQCfemSt4WXJx+MEmwmzWPBKGU+x y7IAoJLVh0UqXF+9cYcAPxYcsviJ4V1b =0dLc -----END PGP SIGNATURE-----

-----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE----- Hash: SHA1 El 2008-12-30 a las 18:46 -0300, Cristian Rodríguez escribió:

Carlos E. R. escribió:

...

Ese nombre me suena mucho :-? Ah, claro, como que es de SUSE/Novell. Bravo por él :-)

Si, el trabaja para SUSE labs, estuvimos tomando una cerveza en Praga por ahi por sept :)

Pues al buscar por gugle decían que era koreano, creí que trabajaba allá.

...

No se ponen de acuerdo... bueno, entonces tengo tiempo.

Sigues sin temer excusa para no usar LVM :P

¿Quieres una? Pues dime donde está el módulo de YaST que hace la conversión sin perdida de datos de un disco con 20 particiones fijas a uno con las LVM necesarias, teniendo en cuenta que hay un mínimo de tres sistemas operativos instalados, y que al menos uno es un windows con más de una partición. ¿Me metes tu el windows en el LVM? Sin contar la formación necesaria para usar LVM y recuperar problemas cuando los haya. Ahora mismo hay alguien con un problema nuevo que ha puesto la 11.1 en un LVM que funciona sin problemas en la 11.0, en la lista inglesa, y nadie sabe de que va el problema. El LVM me da pánico. - -- Saludos Carlos E.R. -----BEGIN PGP SIGNATURE----- Version: GnuPG v2.0.9 (GNU/Linux) iEYEARECAAYFAklaxk8ACgkQtTMYHG2NR9UDigCeLpA5vH0uGq6p2D55tcNw5TRq 3/sAn12ztnOugF+nsdNFq/9hcPNsXtN2 =lJAl -----END PGP SIGNATURE-----

El 30 de diciembre de 2008 23:46, Cristian Rodríguez escribió:

Carlos E. R. escribió:

...

Pues al buscar por gugle decían que era koreano, creí que trabajaba allá.

Si, es coreano, trabaja desde su casa alla creo, al igual que yo lo hago desde chile ;-) me lo pille en Praga porque habia un evento de la empresa, donde varios desarrolladores fuimos.

Así que eres chileno? Yo soy argentino. Somos medio vecinos, lastima que sobre distintos oceanos y apenas me atrevi a cruzar la frontera: http://juanerbes.info/slides/cristo0006.html http://juanerbes.info/juan2_files/slides/aconcagua.html Por casualidad va a pasar cerca de tu casa el Rally Dakar 2009? http://www.dakar.com/2009/DAK/presentation/us/r3_5-le-parcours.html Pudieras mandarnos algunas fotos si pasa por allí. Salu2 -- Para dar de baja la suscripción, mande un mensaje a: opensuse-es+unsubscribe@opensuse.org Para obtener el resto de direcciones-comando, mande un mensaje a: opensuse-es+help@opensuse.org

El 31 de diciembre de 2008 12:05, Cristian Rodríguez escribió:

Juan Erbes escribió:

...

Por casualidad va a pasar cerca de tu casa el Rally Dakar 2009?

No, no pasa por esta zona. ;)

En que zona de Chile estas tu? Es posible que el dia de la partida pasen cerca de mi casa (estoy a 50 km de la Capital Federal rumbo al oeste), pero no lo se con exactitud, porque en realidad ni los pilotos participantes saben el recorrido exacto. Hoy escuché que recien el dia de la partida les entregan los GPS's con el recorrido cargado. Salu2 -- Para dar de baja la suscripción, mande un mensaje a: opensuse-es+unsubscribe@opensuse.org Para obtener el resto de direcciones-comando, mande un mensaje a: opensuse-es+help@opensuse.org

Aprovechando que ya alguien abrió el hilo, voy a tratar de cerrarlo. Hace unos días, recordé un sueño que tube hace unos años, según el cual sucedía los que acaba de suceder, que se realizó el Rally Dakar en la Argentina y Chile, y donde mi marca favorita hizo el 1-2. Recuerdo que al despertar de ese sueño me dije: "Que cosa tan loca, un Rally Dakar y con dunas y todo en la Argentina!!!". Ese sueño loco, resultó siendo un sueño premonitorio. http://www.youtube.com/watch?v=IoVHKQc07Ls http://www.youtube.com/watch?v=bPe9USdpjyU&feature=channel http://www.youtube.com/watch?v=jc-nPKM405s&NR=1 Este fue el proceso de confección del route book (alguna falla tubo, por el accidente de Sainz en la etapa12): http://www.youtube.com/watch?v=AwBvyEQwf4U No se pierdan estas imagenes muy bonitas de cada una de las etapas, (las pueden ver ordenadas, pero en pantalla pequeña en el sitio del Dakar, seleccionando cada etapa) http://www.dakar.com/2009/DAK/LIVE/es/400/r7_7-videos.html En Youtube, pueden maximizar la pantalla, para verlos mejor: http://www.youtube.com/watch?v=7FcaB6KTUM0&feature=channel http://www.youtube.com/watch?v=NtvwceWjcCA Aqui empiezan las dunas del recorrido en Argentina: http://www.youtube.com/watch?v=v1DSjTcMBB0 http://www.youtube.com/watch?v=2_YKgXkGD_s&feature=channel http://www.youtube.com/watch?v=wIi2X1l69b4 http://www.youtube.com/watch?v=GNYPNGDNAm8 Imagenes de la gente: http://www.youtube.com/watch?v=mFKSfSNbRSQ http://www.youtube.com/watch?v=HjMLuZ-mW-g&feature=related Estas son las imagenes del desierto de Atacama, en Chile: http://www.youtube.com/watch?v=bgaIJrIElh0&feature=channel http://www.youtube.com/watch?v=kFZAj9IOk4I http://www.youtube.com/watch?v=ECg5cQeoIj8&feature=channel http://www.youtube.com/watch?v=oxmYZdzHcps http://www.youtube.com/watch?v=PZnPAEkTVvw Los videos de las etapas en competición, las pueden encontrar en, con el audio en español, y de mayor duración: http://offroadbeat.blogspot.com/ http://www.youtube.com/racesulike Algunos chistes sobre el Dakar: http://www.pagina12.com.ar/diario/suplementos/satira/index-2009-01-12.html Pero, no todo fue agradable, empezando por el vuelco de Carlos Sainz (que aqui es muy conocido y querido a traves de sus participaciones en el Rally Mundial), y que por cierto, el propio público le ayudó a continuar la carrera: http://www.tnylagente.com.ar/videolog=RENZOMAN?11670 Los muchachos que le ayudaron se quedaron con el capot de su VW: http://www.tnylagente.com.ar/videolog=RENZOMAN?11798 Un piloto frances falleció aparentemente por un edema pulmonar: http://www.youtube.com/watch?v=NtxZ4n7COYs&feature=related Despues vino el abandono del piloto argentino Terranova, que en ese momento iva primero en la etapa, todo por buscar otro camino, despue se que cansarse de seguir al piloto norteamericano Gordon, sinque le dejara paso haciendo caso omiso del sistema Sentinel, que le avisaba que debia dejar paso al coche que venia detras (hecho del cual se quejaron muchos piotos) http://www.youtube.com/watch?v=3sNrrAowyJQ&feature=channel_page El nuevo evento desagradable, fue el abandono del segundo piloto favorito despues del local, Carlos Sainz, a raiz de un nuevo accidente, en la etapa 12: http://www.youtube.com/watch?v=BFMW_c8p3gw&feature=channel_page Dejando los eventos desagradables, en motos ganó el piloto español Marc Coma, lastima que al terminar se olvidó de agradecer a la persona del publico que le regaló un bidon de aceite para poder terminar la segunda etapa y no quedar fuera de competencia. http://www.navarrasport.com/2009/01/04/dakar-2009-sainz-lider/ En cuatriciclos, salió segundo un novato piloto argentino, Marcos Patronelli. Aqui van los detalles del final del Dakar http://www.dakar.com/2009/DAK/LIVE/es/1400/r7_1-film.html http://msn.foxsports.com/fsi/fsla/story/motor?contentId=9092224 El 31 de diciembre de 2008 18:08, Carlos E. R. escribió:

-----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE----- Hash: SHA1

El 2008-12-31 a las 17:32 -0200, Juan Erbes escribió:

...

El 31 de diciembre de 2008 12:05, Cristian Rodríguez <> escribió:

...

Juan Erbes escribió:

...

Por casualidad va a pasar cerca de tu casa el Rally Dakar 2009?

No, no pasa por esta zona. ;)

En que zona de Chile estas tu?

Es posible que el dia de la partida pasen cerca de mi casa (estoy a 50 km de la Capital Federal rumbo al oeste), pero no lo se con exactitud, porque en realidad ni los pilotos participantes saben el recorrido exacto. Hoy escuché que recien el dia de la partida les entregan los GPS's con el recorrido cargado.

¡Que peligro! Ten cuidado al salir de casa, igual te atropellan >:-P

- -- Saludos Carlos E.R.

-----BEGIN PGP SIGNATURE----- Version: GnuPG v2.0.9 (GNU/Linux)

iEYEARECAAYFAklb0VYACgkQtTMYHG2NR9UmpwCfeOq42CoOFYScZfpJpQBQ5gTV AT8An3lN6xcooLfjjIKbjj9ZfHPBNeKG =NcOK -----END PGP SIGNATURE-----

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Juan Erbes escribió: En tu sueño tienes que implementar la variable GAFE DE SAINZ... entonces ya te sale :D Saludos. César Enfréntate a los malos; enfréntate a los crueles; enfréntate a todos, menos a los tontos. Son demasiados y siempre serás derrotado. (Proverbio hindú) -- Para dar de baja la suscripción, mande un mensaje a: opensuse-es+unsubscribe@opensuse.org Para obtener el resto de direcciones-comando, mande un mensaje a: opensuse-es+help@opensuse.org

-----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE----- Hash: SHA1 El 2009-01-17 a las 21:28 -0200, Juan Erbes escribió:

2009/1/17 csalinux :

...

Juan Erbes escribió:

En tu sueño tienes que implementar la variable GAFE DE SAINZ...

entonces ya te sale :D

No entiendo el chiste. Sorry.

Que Sainz tiene un "gafe" que le impide ganar, por una u otra razón. http://diccionarios.elmundo.es/diccionarios/cgi/lee_diccionario.html?busca=gafe&submit=+Buscar+&diccionario=1 - -- Saludos Carlos E.R. -----BEGIN PGP SIGNATURE----- Version: GnuPG v2.0.9 (GNU/Linux) iEYEARECAAYFAklybHUACgkQtTMYHG2NR9XUogCeL1pkCQMV3DR2GnKm20b/LgBf j7YAn2E+t82lHG3ba3UnH7AQMUyWOczn =s64r -----END PGP SIGNATURE-----

Carlos E. R. escribió:

El 2009-01-17 a las 21:28 -0200, Juan Erbes escribió:

...

2009/1/17 csalinux :

...

Juan Erbes escribió:

En tu sueño tienes que implementar la variable GAFE DE SAINZ...

entonces ya te sale :D

...

No entiendo el chiste. Sorry.

Que Sainz tiene un "gafe" que le impide ganar, por una u otra razón.

http://diccionarios.elmundo.es/diccionarios/cgi/lee_diccionario.html?busca=gafe&submit=+Buscar+&diccionario=1

-- Saludos Carlos E.R.

Arráncalo, por Dios!!! :D -- Saludos. César Enfréntate a los malos; enfréntate a los crueles; enfréntate a todos, menos a los tontos. Son demasiados y siempre serás derrotado. (Proverbio hindú) -- Para dar de baja la suscripción, mande un mensaje a: opensuse-es+unsubscribe@opensuse.org Para obtener el resto de direcciones-comando, mande un mensaje a: opensuse-es+help@opensuse.org

El 18/01/09, csalinux escribió:

Arráncalo, por Dios!!! :D

Tiene que estar en youtube... Carlos Sainz: "Trata de arrancarlo, Carlos, por Dios" http://es.youtube.com/watch?v=w-95MdfJouc Saludos, -- Camaleón -- Para dar de baja la suscripción, mande un mensaje a: opensuse-es+unsubscribe@opensuse.org Para obtener el resto de direcciones-comando, mande un mensaje a: opensuse-es+help@opensuse.org

-----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE----- Hash: SHA1 El 2009-01-18 a las 11:37 +0100, Camaleón escribió:

El 18/01/09, csalinux escribió:

...

Arráncalo, por Dios!!! :D

Tiene que estar en youtube...

Carlos Sainz: "Trata de arrancarlo, Carlos, por Dios" http://es.youtube.com/watch?v=w-95MdfJouc

El coche a punto de incendiarse y ellos tratando de arrancarlo. Daría risa, sino fuera porque duele. Tengo que echar un vistazo a los videos que ha puesto Juan, en la tele no he tenido mucha ocasión de verlo. ¿No ha tenido más incidentes la carrera que otros años? Igual se han pasado de dificultad al planearla. Me hubiera gustado ver que hubiera pasado con los vehiculos a 4000 metros... a esas alturas funcionan mejor los "motores" de vapor que los de gasolina. El año que viene lo harán mejor. Por cierto, en el desierto de Atacama, ¿que hay? Dromedarios o camellos no me suena (los hay en las Canarias y en Australia). Beduinos claro que no, pero ¿algún pueblo nómada, alguien que viva allí? - -- Saludos Carlos E.R. -----BEGIN PGP SIGNATURE----- Version: GnuPG v2.0.9 (GNU/Linux) iEYEARECAAYFAklzHJ4ACgkQtTMYHG2NR9VxsQCgjIFsM2uRRLYmJ8oPHxhp7V8l 91IAnApKkDCYKK6rZ0Zji3oIE9ExhAuf =uTrI -----END PGP SIGNATURE-----

-----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE----- Hash: SHA1 El 2009-01-18 a las 13:26 +0100, Camaleón escribió:

El 18/01/09, Carlos E. R. escribió:

...

Tengo que echar un vistazo a los videos que ha puesto Juan, en la tele no he tenido mucha ocasión de verlo.

No me hacen mucha gracias esas pruebas.

No me hacen ninguna gracia cuando hay accidentes graves, sobre todo mortales, y me ha parecido oir que han habido varios. Pero una carrera de aventura es bonita, da oportunidades a gente que no son nadie. Bueno, las daba, no se ahora. Y supongo que generan dinero para bastante gente, sea directamente, sea por turismo ahora o más tarde.

Cuando vea a un elefante correteando (vivito y coleando, no como esa vacas de fibra de vidrio que han puesto) por Madrid, entonces hablamos

...

:-)

X'-) - -- Saludos Carlos E.R. -----BEGIN PGP SIGNATURE----- Version: GnuPG v2.0.9 (GNU/Linux) iEYEARECAAYFAklzRaoACgkQtTMYHG2NR9XQxgCeJRHj27WidgQmzubIH+62vBoI XcMAnAm0gtz0ygQ8OWLkJRmGm1C0xGWn =MZZl -----END PGP SIGNATURE-----

El día 18 de enero de 2009 10:12, Carlos E. R. escribió:

-----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE----- Hash: SHA1

El 2009-01-18 a las 11:37 +0100, Camaleón escribió:

...

El 18/01/09, csalinux escribió:

...

Arráncalo, por Dios!!! :D

Tiene que estar en youtube...

Carlos Sainz: "Trata de arrancarlo, Carlos, por Dios" http://es.youtube.com/watch?v=w-95MdfJouc

El coche a punto de incendiarse y ellos tratando de arrancarlo. Daría risa, sino fuera porque duele.

Tengo que echar un vistazo a los videos que ha puesto Juan, en la tele no he tenido mucha ocasión de verlo.

Si quieres ver los tramos de competicion, te los paso ordenados por etapa, con el audio en español: http://www.youtube.com/watch?v=mkRc9HVOnzs http://www.youtube.com/watch?v=sGFKqLUz4XA http://www.youtube.com/watch?v=HJ1cMCWwfc0 En estas 3 primeras etapas, podrán haber visto el problema del excesivo polvo, y esto no es normal, ya que se debe a una sequia de varios meses que azota una gran parte del pais, y por cierto que no solo los pilotos de Rally deben lidiar con ese polvo, sino tambien los habitantes de esas regiones. http://www.youtube.com/watch?v=y3AEahp8zSE http://www.youtube.com/watch?v=fQiDtLOVzbw A partir de la etapa 6, como tanto se quejaban del polvo, parece que Dios los escuchó y les mandó una lluvia con granizo, pero despues empezaron a quejarse del barro, ja ja ja: http://www.youtube.com/watch?v=eXLMVCKJvJ4 http://www.youtube.com/watch?v=dbhF4u56_pQ http://www.youtube.com/watch?v=XISIlYnH1Yw http://www.youtube.com/watch?v=UD342ZQkLJA http://www.youtube.com/watch?v=oyjpz9kxQso http://www.youtube.com/watch?v=9Z_svSbJv7A http://www.youtube.com/watch?v=PrcahuOzCCA http://www.youtube.com/watch?v=BFMW_c8p3gw http://www.youtube.com/watch?v=YSttMMtnWeU http://www.youtube.com/watch?v=Q5128t1ReoY El fin de Sainz: http://www.youtube.com/watch?v=9n4xK3Sn2oU Para los que quieran guardarse el archivo de video, está este link para bajarlos: http://www.techcrunch.com/get-youtube-movie/ Dentro del cual se coloca cada link de Youtube.

¿No ha tenido más incidentes la carrera que otros años? Igual se han pasado de dificultad al planearla. Me hubiera gustado ver que hubiera pasado con los vehiculos a 4000 metros... a esas alturas funcionan mejor los "motores" de vapor que los de gasolina.

Y tu crees que con poco oxigeno en el aire, vas a poder conseguir vapor suficiente? Por cierto, que los motores turbodiesel, no sufren de perdida de potencia, ya que el turbocompresor, compensa esa perdida de presión, pero el problema que se presenta, al mantener la potencia el motor, es que si no tienen un radiador sobredimensionado, pasan a tener problemas de temperatura en los motores, ya que el aire al tener poca densidad, enfria muy poco, y los unicos coches que tenian esas condiciones simuladas, eran los del equipo VW: http://motor.terra.es/4x4-todo-terreno/pruebas/articulo/volkswagen-race-toua... http://motor.terra.es/galerias-coches/portada.cfm?id_galeria=21785&&ini=1&indicarama=4 Verás abajo el texto: "Volkswagen ha utilizado una cámara especial capaz de reproducir la altitud de la carrera para programar la electrónica del motor del Race Touareg 2" (y los radiadores, que no dice). Es por eso que algunos Mitsubishi y BMW se incendiaron, al sobrecalentar el motor. Yo andube por lugares a 4000 metros sobre el nivel del mar, pero como el motor de mi camioneta no tiene turbo, lo sufrí bastante, pero llegué: http://juanerbes.info/slides/a_v_hermoso2.html http://juanerbes.info/slides/cristo0006.html Ahh, me olvidaba, que en realidad tuvieron que correr a mayor altitud del lado argentino, que del lado chileno, puedes ver los perfiles de altitud en la pagina del Dakar, donde puedes ver que las etapas 6 y 7 son de mayor altitud que las 8,9,10 y 11dell lado chileno: http://www.dakar.com/2009/DAK/LIVE/es/600/r7_5-parcours.html

El año que viene lo harán mejor.

Por cierto, en el desierto de Atacama, ¿que hay? Dromedarios o camellos no me suena (los hay en las Canarias y en Australia). Beduinos claro que no, pero ¿algún pueblo nómada, alguien que viva allí?

En el desierto de atacama está el observatorio astronómico optico mas potente del mundo: http://www.observatorioatacama.com/home.html http://www.dw-world.de/dw/article/0,,2248102,00.html http://www.youtube.com/watch?v=PkYZSOfEm1w Salu2 -- Para dar de baja la suscripción, mande un mensaje a: opensuse-es+unsubscribe@opensuse.org Para obtener el resto de direcciones-comando, mande un mensaje a: opensuse-es+help@opensuse.org

El día 18 de enero de 2009 13:28, csalinux escribió:

Juan Erbes escribió:

Los motores turbo también sufren con poco aire. Ya que el turbo debe trabajar más, lo cual da problemas de refrigeracion del turbo. Si se calienta en exceso, se carboniza el aceite que refrigera el eje, gripando el turbo.

Eso hablando sólo del turbo.

Además sucede que el turbo recircula gases de combustión... para aumentar la eficiencia los buenos motores refregeran esa mezcla de aire fresco con gases de combustión en un radiador que se llama intercooler... Al ser el aire menos denso, tiene más reistencia térmica, con lo cual, nuevamente se fuerza al turbo a un trabajo extra para meter más presión.

Bueno, y no hace falta que sean tan buenos motores... mi modesto Focus lleva intercooler.

Desde hace 5 años a esta parte, casi todos los turbodiesel son "TDI", o sea con intercooler. Pero donde mas impacta la falta de densidad de aire, es en el enfriamiento del motor, ya que casi ningun fabricante calcula el radiador para funcionar a mas de 2500 metros sobre el nivel del mar. No se si alguna vez anduviste con tu coche a mas de 3000 metros sobre el nivel del mar, con unos 30ºC de temperatura ambiente, y si te fijaste que pasa con el indicador de temperatura. Salu2 -- Para dar de baja la suscripción, mande un mensaje a: opensuse-es+unsubscribe@opensuse.org Para obtener el resto de direcciones-comando, mande un mensaje a: opensuse-es+help@opensuse.org

-----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE----- Hash: SHA1 El 2009-01-18 a las 13:50 -0200, Juan Erbes escribió:

No se si alguna vez anduviste con tu coche a mas de 3000 metros sobre el nivel del mar, con unos 30ºC de temperatura ambiente, y si te fijaste que pasa con el indicador de temperatura.

El pico más alto de la península Ibérica es el Pico Mulhacén, de 3.482 m, y la carretera llegue a tanto: http://es.wikipedia.org/wiki/Sierra_Nevada_(España) ] El Observatorio de Sierra Nevada se encuentra en la ladera norte, a ] 2.800 metros de altura. En 1935 se abrió una carretera que conducía a la ] cumbre del pico Veleta. El tramo que conducía al pico Veleta fue cerrado ] al tráfico en 1989; hasta entonces era considerada la carretera más alta ] de Europa. - -- Saludos Carlos E.R. -----BEGIN PGP SIGNATURE----- Version: GnuPG v2.0.9 (GNU/Linux) iEYEARECAAYFAklzdsAACgkQtTMYHG2NR9UcewCdHlnkMnbTQDysEetEuF/MjhD/ 3TwAn03fnF1/QMfvOqK2gWqUN4TvjXWf =0SaU -----END PGP SIGNATURE-----

-----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE----- Hash: SHA1 El 2009-01-18 a las 13:14 -0200, Juan Erbes escribió:

...

Tengo que echar un vistazo a los videos que ha puesto Juan, en la tele no he tenido mucha ocasión de verlo.

Si quieres ver los tramos de competicion, te los paso ordenados por etapa, con el audio en español:

A ver si tengo tiempo. Lo que pasa es que esa "manía" de youtube de poner los videos en flash en vez de avi... me consume demasiada cpu, va a saltos.

http://www.youtube.com/watch?v=HJ1cMCWwfc0 En estas 3 primeras etapas, podrán haber visto el problema del excesivo polvo, y esto no es normal, ya que se debe a una sequia de varios meses que azota una gran parte del pais, y por cierto que no solo los pilotos de Rally deben lidiar con ese polvo, sino tambien los habitantes de esas regiones.

Salvo que ellos irán más tranquilos por esas carreteras, imagino :-)

A partir de la etapa 6, como tanto se quejaban del polvo, parece que Dios los escuchó y les mandó una lluvia con granizo, pero despues empezaron a quejarse del barro, ja ja ja:

X-)

...

¿No ha tenido más incidentes la carrera que otros años? Igual se han pasado de dificultad al planearla. Me hubiera gustado ver que hubiera pasado con los vehiculos a 4000 metros... a esas alturas funcionan mejor los "motores" de vapor que los de gasolina.

Y tu crees que con poco oxigeno en el aire, vas a poder conseguir vapor suficiente?

Curiosamente, si. Recuerdo que lo comentaron en un reportaje del que debe ser el tren más alto del mundo, que precisamente a partir de cierto punto seguían con una máquina antigua de vapor, porque la diesel más moderna no era capaz de subir. Sé que está en los Andes, pero no se exactamente donde.

Por cierto, que los motores turbodiesel, no sufren de perdida de potencia, ya que el turbocompresor, compensa esa perdida de presión,

Ese problema ya lo tenían solucionado los aviones de la segunda guerra mundial. Tengo una maqueta que hice hace ya años de un Hawker Hurricane a gran escala, y se ve claramente la turbina que alimenta el carburador, alimentada por una boca detrás de la helice, en la panza. Lo que no se seguro es qué mueve la turbina, no creo que sean los gases de escape. http://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_hurricane Es una cosa negra en la foto, debajo, justo donde nace el ala. http://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Merlin Ahí dice "supercharger". O sea, turbina de admisión movida mecánicamente. http://en.wikipedia.org/wiki/Supercharger#Altitude_effects Ah, mira, acabo de entender el control del motor en el flight simulator. - -- Saludos Carlos E.R. -----BEGIN PGP SIGNATURE----- Version: GnuPG v2.0.9 (GNU/Linux) iEYEARECAAYFAklzfiwACgkQtTMYHG2NR9XzXgCeJRxmirlakmC8W4BqXYA1j8zn ewQAnj/9gJLEW3pjJPrSXqJ5KyU30j1f =W13J -----END PGP SIGNATURE-----

Carlos E. R. escribió:

[...] Curiosamente, si. Recuerdo que lo comentaron en un reportaje del que debe ser el tren más alto del mundo, que precisamente a partir de cierto punto seguían con una máquina antigua de vapor, porque la diesel más moderna no era capaz de subir. Sé que está en los Andes, perono se exactamente donde.

Supongo que es este Carlos: http://es.wikipedia.org/wiki/Tren_a_las_nubes#Tren_a_las_Nubes_.28o_Tren_de_... ...pero como vemos allí, deben haber adaptado máquinas diesel. Es uno de los viajes que me debo, en mi país.

[...]

- -- Saludos Carlos E.R.

Saludos Agrego porque me gustó la foto: http://www.fernandez-gamio.de/NOA/Tren_Nubes.jpg Es el viaducto "La Polvorilla", entiendo que es único en el mundo no solamente por su altura sobre el nivel del mar, sino por estar realizado en una curva del trazado. -- Para dar de baja la suscripción, mande un mensaje a: opensuse-es+unsubscribe@opensuse.org Para obtener el resto de direcciones-comando, mande un mensaje a: opensuse-es+help@opensuse.org

El día 19 de enero de 2009 10:36, Carlos E. R. escribió:

-----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE----- Hash: SHA1

El 2009-01-18 a las 19:38 -0000, Alberto Vicat escribió:

...

Carlos E. R. escribió:

...

[...] Curiosamente, si. Recuerdo que lo comentaron en un reportaje del que debe ser el tren más alto del mundo, que precisamente a partir de cierto punto seguían con una máquina antigua de vapor, porque la diesel más moderna no era capaz de subir. Sé que está en los Andes, perono se exactamente donde.

Supongo que es este Carlos:

http://es.wikipedia.org/wiki/Tren_a_las_nubes#Tren_a_las_Nubes_.28o_Tren_de_...

Creo que si.

...

...pero como vemos allí, deben haber adaptado máquinas diesel. Es uno de los viajes que me debo, en mi país.

Vaya. Me gusta el vapor, es más bonito. Desde fuera, donde no llega el hollín, claro :-)

Tendrán una máquina diesel moderna y preparada para las alturas.

...

Agrego porque me gustó la foto:

http://www.fernandez-gamio.de/NOA/Tren_Nubes.jpg

Es el viaducto "La Polvorilla", entiendo que es único en el mundo no solamente por su altura sobre el nivel del mar, sino por estar realizado en una curva del trazado.

Espectacular.

Queria compartir con Uds, el video del dia de ayer, sobre el resumen del Dakar: http://www.youtube.com/watch?v=qMG_3YymiUM Salu2 -- Para dar de baja la suscripción, mande un mensaje a: opensuse-es+unsubscribe@opensuse.org Para obtener el resto de direcciones-comando, mande un mensaje a: opensuse-es+help@opensuse.org

El día 18 de enero de 2009 10:12, Carlos E. R. escribió:

-----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE----- Hash: SHA1

El 2009-01-18 a las 11:37 +0100, Camaleón escribió:

...

El 18/01/09, csalinux escribió:

...

Arráncalo, por Dios!!! :D

Tiene que estar en youtube...

Carlos Sainz: "Trata de arrancarlo, Carlos, por Dios" http://es.youtube.com/watch?v=w-95MdfJouc

El coche a punto de incendiarse y ellos tratando de arrancarlo. Daría risa, sino fuera porque duele.

Tengo que echar un vistazo a los videos que ha puesto Juan, en la tele no he tenido mucha ocasión de verlo.

¿No ha tenido más incidentes la carrera que otros años? Igual se han pasado de dificultad al planearla. Me hubiera gustado ver que hubiera pasado con los vehiculos a 4000 metros... a esas alturas funcionan mejor los "motores" de vapor que los de gasolina.

El año que viene lo harán mejor.

Etienne Lavigne: "Fue un Dakar histórico" 15:37 El director del rally elogió el compromiso oficial y del público: "Correr ante toda esta gente apasionada fue una recompensa". Sobre las chances de repetir en América, dijo que "falta mucho para definirlo". Pero limitó las plazas a Argentina-Chile o la zona del Magreb, en el norte de Africa. http://www.clarin.com/diario/2009/01/18/um/m-01842106.htm Rostros de cansancio, pero también de satisfacción. En la mañana del domingo, bien temprano, en La Rural, llegó el momento de evaluar qué dejó el Dakar 2009. Allí, acompañado por autoridades de Argentina y Chile, Etienne Lavigne -director de la competencia- afirmó que se trató de "una edición histórica". Y cerró las chances para el año próximo, por el momento, a dos posibilidades: reeditar en estos dos países o explorar en la zona del Magreb, en Africa. Sentado junto al Secretario de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, y al Secretario de Deportes de Chile, Jaime Pizarro, el máximo responsable del Dakar afirmó que "fue un Dakar fenomenal en términos de éxito y atracción popular". "Hemos encontrado aquí sensaciones que habíamos olvidado en el Dakar. Fue maravilloso volver a tener esa sensación de descubrimiento", expresó Lavigne, para luego agregar: "Al comienzo decíamos: 'no hay casi nadie, se fueron todos de vacaciones'. Pero luego nos impresionó la calidad y calidez del recibimiento, y el respeto a los pilotos, cómo los alentaban". "Correr delante de toda esta gente, tan apasionada, tan afectuosa, fue una recompensa, es histórico", consideró Lavigne. "Fue un fabuloso descubrimiento de estos dos países. Los competidores estaban asombrados por la belleza de los paisajes. Por ejemplo, hubo mucha emoción durante el paso de San Francisco (durante la etapa Copiapó-Fiambalá, a más de 4.600 metros sobre el nivel del mar)". En cuanto al futuro de la competencia, Lavigne consideró que "falta mucho para evaluar si se repetirá aquí o en otra parte. Queremos volver a Africa occidental, pero solamente cuando sea posible", en referencia a las amenazas terroristas y problemas políticos que fueron minando el camino del Dakar hasta finalmente, en 2008, cancelarlo. Así, habló de otro territorio factible, en la zona del Magreb africano, que "podría activarse en cualquier momento", aunque "por ahora estamos en Buenos Aires, y nos comprometimos a dar una respuesta (sobre la repetición o no por estas tierras latinas) lo más rápido posible". "Vamos a hacer un análisis global. Había muchas organizaciones ambientalistas preocupadas por el paso del Dakar. Tenemos que consultar a todos antes de hablar del futuro", explicó. "Fue un año de trabajo muy pesado. Quiero agradecer el trabajo hecho por la Gendarmería argentina y por los Carabineros de Chile. También fue un Dakar muy difícil, por eso felicito a todos los competidores que lo terminaron", expresó. En cuanto a esto, los organizadores ofrecieron algunas cifras. En motos, largaron 217 competidores y terminaron 113, o sea el 52 por ciento. En quads (se hizo referencia a un (Marcos) "Patronelli extraordinario"") llegó igual porcentaje, mientras que en autos fue un punto menos. En total, llegó el 54% de los que habían partido de Buenos Aires en la madrugada del 3 de enero. Sobre los "recortes" en las etapas, una constante durante la competencia, Lavigne afirmó que "hubo que hacerlo, teníamos que acortar. Si no lo hubiésemos hecho hubiese sido irresponsable". En cuanto a esto, consideró que "en el futuro, habrá que tener en cuenta más las condiciones climáticas y el desgaste de los caminos por el paso de los vehículos". En cuanto a la muerte de Pascal Terry, a quien se tardó 56 horas en encontrar y con quien se cometieron graves errores en el proceso de búsqueda y rescate, Lavigne se limitó a decir que hay "una investigación en curso" y que el cuerpo del piloto fue inhumado el pasado viernes en Normandía. Antes de Lavigne había hablado Meyer, quien consideró que el Dakar "fue una fuerte promoción, y ha sobrepasado las expectativas. Seiscientos millones de espectadores en todo el mundo vieron a la Argentina, en un evento que poco a poco fue tomando impulso y que se convirtió en un Mundial del automovilismo. Fue una fiesta" País Dakar Ni el calor agobiante, ni la previsible tranquilidad de una carrera ya definida, ni siquiera el hecho de que desde Carcarañá hasta Palermo los corredores fueron ya en ese paseo que es el enlace final. Nada frenó las ganas de la gente por ver el desfile final de la caravana Dakar. En cada banquina de la autopista Córdoba-Villa María desde la madrugada, en cada curva del santafesino camino de tierra del especial que desembocó en Carcarañá, en los costados y en los puentes de la autopista 9 y la Panamericana, en la vereda de cada cuadra porteña desde la General Paz a La Rural, una multitud de fanáticos saludó a los pilotos en el último tramo de esta carrera que se llama Dakar pero que sin ningún problema podría llamarse Gran Premio Buenos Aires-Buenos Aires. Porque esa es la sensación que transmitió la gente que desde el primer día, en Palermo, en Saladillo y en Trenque Lauquen desebordó cualquier cálculo previo para, literalmente, enmarcar la carrera. Fue como si las viejas fotos de los grandes premios de Turismo Carretera hubieran tomado vida y color y las inolvidables cupecitas se hubiesen transformado por arte de magia en camionetas cuatro por cuatro. Como si un gen de fascinación por las carreras de ruta se hubiera guardado latente en la cultura de los argentinos esperando ser liberado de la botella. La mayoría de ellos no es tuerca del año 0 y ni siquiera espectadores habituales del automovilismo televisado (hasta hubo quienes agitaron camisetas de fútbol al paso de los autos). Fueron mujeres, chicos, abuelos, familias enteras, grupos de amigos dispuestos a dejarse fascinar por el Dakar con la misma entrega con la que el espectador se sienta en la butaca de cine a creerse la película. ¿Cuántos fueron los argentinos que hicieron de esta carrera la "País Dakar"? ¿Dos millones? (Un informe de la secretaría de Turismo habló de un millón y medio de espectadores hasta el jueves). Es imposible discutir esa cifra y es posible pensar que fueron incluso más los que la vivieron. Pero los números en estos casos sólo son tenues indicadores. No dan cuenta, no pueden darla, del fervor y el calor de la gente. Las imágenes se hicieron más fuertes en los pueblos y ciudades en los que la carrera se detuvo al fin de cada etapa. En Santa Rosa y en Córdoba pasando por Puerto Madryn, Jacobacci, Fiambalá o cualquiera de las otras ciudades, el clima fue de fiesta cívica versión siglo XXI. Hubo aquí y allá banderas argentinas --más alguna de alguna colectividad que saludó al piloto de su país de origen-- y casi una cámara digital por persona. En los caminos de tierra, las huellas y senderos en los que los autos pasaron en carrera, no hubo las multitudes de las ciudades, pero sí grupos de cuatro a 200 personas con sus reposeras o sus tribunas improvisadas al uso nostro. ¿Qué otra palabra usar para el techo del camión jaula de ganado que en las cercanías de General Acha fue el mangrullo privilegiado de 20 pampeanos? Ellos, como miles y miles, se quedaron allí listos a comerse la tierra de la primera moto y el último camión casi con entusiasmo. En 15 días las imágenes son muchísimas y muy variadas. Si Clarín tiene que elegir una es la de esa bandera de arpillera plástica blanda pintada a mano con letras celestes por Guillermo, el rionegrino que apenas podía creer que la troupe Dakar pasara por su pueblo. "Gracias por visitar Maquinchao, Dakar 09", expresó. Como en la canción que hizo famoso a Chico Buarque, mucha gente soñó vivir un mundo mejor al paso de la banda del Dakar. Un paso que los pilotos --"El apoyo de la gente ha sido precioso", dijo el español Marc Coma en una frase que sintetiza el pensamiento de casi todos sus colegas- disfrutaron tanto como la gente. Ayer, en La Rural, mientras llegaban los autos, desde un parlante sonaba la armónica de Hugo Díaz con una melodía inconfundible y la letra venía automáticamente a la cabeza: "Mano a mano hemos quedado". http://www.clarin.com/diario/2009/01/18/um/m-01842086.htm -- Para dar de baja la suscripción, mande un mensaje a: opensuse-es+unsubscribe@opensuse.org Para obtener el resto de direcciones-comando, mande un mensaje a: opensuse-es+help@opensuse.org

-----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE----- Hash: SHA1 El 2009-01-19 a las 09:35 -0200, Juan Erbes escribió:

El día 18 de enero de 2009 10:12, Carlos E. R. <> escribió:

...

El año que viene lo harán mejor.

Etienne Lavigne: "Fue un Dakar histórico" 15:37 El director del rally elogió el compromiso oficial y del público:

http://www.clarin.com/diario/2009/01/18/um/m-01842106.htm ... http://www.clarin.com/diario/2009/01/18/um/m-01842086.htm

Me ha gustado el articulo. No sólo por lo que dice, sino por como lo dice, con las expresiones distintas de las que estoy acostumbrado. - -- Saludos Carlos E.R. -----BEGIN PGP SIGNATURE----- Version: GnuPG v2.0.9 (GNU/Linux) iEYEARECAAYFAkl0bX8ACgkQtTMYHG2NR9U4UwCfUVkGYo0Uiqfr8k/9h+DKbS/U MHAAn2AR5+sWJH2uY6jRUJ09p5zuzqGW =foD8 -----END PGP SIGNATURE-----

El Tue, 19 Jan 2010 11:10:04 -0300, Juan Erbes escribió:

El 17 de enero de 2009 20:40, Carlos E. R. escribió:

...

...

No entiendo el chiste. Sorry.

Que Sainz tiene un "gafe" que le impide ganar, por una u otra razón.

<http://diccionarios.elmundo.es/diccionarios/cgi/lee_diccionario.html? busca=gafe&submit=+Buscar+&diccionario=1>

Por lo visto, esta vez vuestro coterraneo rompió la mala racha, y se llevó el primer premio del Dakar 2010:

http://www.dakar.com/es/DAKAR/2010/resumen/pelicula-de-la-etapa.html

Yo pensaba que este hombre se había retirado hace ya unos años de la competición pero siempre lo veo metido en alguna carrera :-? Saludos, -- Camaleón -- Para dar de baja la suscripción, mande un mensaje a: opensuse-es+unsubscribe@opensuse.org Para obtener el resto de direcciones-comando, mande un mensaje a: opensuse-es+help@opensuse.org

El día 19 de enero de 2010 11:36, Mauricio J. Adonis C. escribió:

El mar, 19-01-2010 a las 14:13 +0000, Camaleón escribió:

...

Yo pensaba que este hombre se había retirado hace ya unos años de la competición pero siempre lo veo metido en alguna carrera :-?

Saludos,

La pasión no tiene edad...

Menos mal que el próximo año se va a emparejar la cilindrada de las motos a 450cc, lo que hará que sea más peleada (y justa) la competencia... los tres primeros lugares de este año en el Dakar Chile-Argentina, en motos, fueron para el francés Cyril Depres (KTM 690cc) primero, el noruego Pal-Anders Ullevalseter (KTM 690cc) segundo y el tercer podio fue para el chileno Francisco «Chaleco» López en su Aprilia 450cc.

Muchos pensaban que «Chaleco» López en su Aprilia 450 RXV no iva a llegar, pero sin embargo, si uno compara la potencia de esta máquina, frente a las KTM 690 (en sus versiones de venta al publico), se puede ver que la diferencia de potencia es despreciable, 60 contra 62 hp: http://www.motorcyclespecs.co.za/model/aprilia/aprilia_rxv_450%2009.htm http://www.bikez.com/motorcycles/ktm_690_rally_replica_2009.php Si uno mira las fotos del motor de la Aprilia, parece una obra de arte: http://www.arpem.com/motos/modelos/aprilia/flash/2009/aprilia-rxv-450/aprili... http://www.arpem.com/motos/modelos/aprilia/flash/2009/aprilia-rxv-450/aprili... Una de las ventajas del motor Aprilia, es que como es de 2 cilidros, y tiene un cigüeñal mas chico de 49.5 mm de recorrido de pistón, contra 80 mm la KTM, tiene un momento de inercia muy inferior, por lo que el efecto giroscópico es mucho mas bajo, y la hace una moto mas maniobrable. La contra del motor de la Aprilia, es que el torque es 10 Nm mas bajo que en las KTM, y eso en la arena, parece que se nota. Lo mismo sucede con los motores de los coches; se dice que el caso del motor del BMW X3, es el de mas alto de los equipos de punta, según las especificaciones publicadas, tiene 650 Nm, contra los 600 Nm que tiene el motor de las Race Touareg 2, aunque la potencia de ambos está en los 300 hp. Claro, que el motor de 3 litros del BMW X3, es un motor "de calle" (especificado a 285 hp), mientras que el de las Race Touareg 2, es un Diesel de competición, ya que la versión de calle de ese motor de 2,5 litros, tiene solamente 174 hp. http://motor.terra.es/4x4-todo-terreno/pruebas/articulo/volkswagen-race-toua... http://www.x-raid.de/team/technical-details-bmw-x3-cc.htm Por otro lado, se daba el caso de lo que llamaban el "Hummer" y "mister espectaculo", cuyo vehiculo tiene un motor V8 de 7 litros de cilindrada del coche deportivo Corvette, y lo unico que tenía de parecido al Hummer, era la "cascara", cuando en realidad, es el mismo vehiculo que utiliza en las carreras "Baja 1000" o "Baja 500": http://www.robbygordon.com/off-road-media-gallery/2009-baja-1000/ La otra paradoja de este piloto, que se fue avergonzado, y ni siquiera se quedó a la ceremonia de premiación, y siguiendo con las paradojas, es que hizo sus primeras armas en el Dakar en el 2005, con un VW Touareg: http://www.avelinoabreu.com/RallyDakar2004A.htm El piloto norteamericano Robby Gordon, debutante en el Rally Dakar, literalmente encendió los fuegos artificiales del año nuevo al tomar el liderazgo overall, el cual mantuvo por dos días, luego de marcar el tiempo más rápido en la etapa inicial celebrada en la playa en Barcelona el 31 de diciembre. Luego de una segunda victoria de etapa, el californiano retomó la punta de manos del ex-campeón del World Rally Championship Colin McRae en la cuarta etapa. En Africa, en el sexto día, el debutante del Dakar cayó víctima de un salto y perdió ocho horas luego de volcar su auto. El piloto norteamericano y su co-piloto mostraron una motivación distintiva en su pelea desde la posición 101 hasta la posición 12 en la categoría general y proveyeron de valiosa ayuda a sus compañeros de equipo en numerosas ocasiones en las etapas faltantes, llegando a sacrificar su posición final en ayuda de sus co-equiperos. http://www.volkswagen-motorsport.com/web/news/index.php?&flash=ok&lg=e&st=205&id=1584&pt=1 En la ultima entrevista, el piloto norteamericano Robby Gordon, se mostró enojado, diciendo que "vienieron para ganar" (y realmente ganó en la categoría Open, que es a la que pertenecía su vehiculo, en la cual solamente corrian alrededor de 3). Según dijo, el año proximo vendrían "con un nuevo vehiculo". Espero que esta vez lo haga con un vehículo que respete el reglamento, como los Mitsubishi Lancer, los BMW X3, y los RACE TOUAREG 2. Salu2 -- Para dar de baja la suscripción, mande un mensaje a: opensuse-es+unsubscribe@opensuse.org Para obtener el resto de direcciones-comando, mande un mensaje a: opensuse-es+help@opensuse.org

El Tue, 19 Jan 2010 11:37:42 -0300, Juan Erbes escribió:

El día 19 de enero de 2010 11:13, Camaleón escribió:

...

...

Por lo visto, esta vez vuestro coterraneo rompió la mala racha, y se llevó el primer premio del Dakar 2010:

http://www.dakar.com/es/DAKAR/2010/resumen/pelicula-de-la-etapa.html

Yo pensaba que este hombre se había retirado hace ya unos años de la competición pero siempre lo veo metido en alguna carrera :-?

Bueno, todavía no es tan viejo, tiene la misma edad que yo, pero parece ser que está pensando en retirarse, ahora que ha logrado los objetivos que se puso por delante.

No lo decía por la edad :-) Es que, al menos en España fue "vox-populi", la retirada fue de motu propio y salió él mismo en los medios de comunicación diciendo que se retiraba de la competición para pasar más tiempo con su familia y todo eso. Pero el caso es que siempre aparecía en alguna u otra carrera, por eso me extrañaba... Saludos, -- Camaleón -- Para dar de baja la suscripción, mande un mensaje a: opensuse-es+unsubscribe@opensuse.org Para obtener el resto de direcciones-comando, mande un mensaje a: opensuse-es+help@opensuse.org

-----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE----- Hash: SHA1 El 2008-12-30 a las 23:02 +0100, Camaleón escribió:

2008/12/30, Carlos E. R.:

En el enlace que ha enviado Cristian lo explican muy bien:

Block layer: integrity checking and lots of partitions http://lwn.net/Articles/290141/

Si, todavía no he terminado de leerlo más que por encima. El truco que usan para tener más números es, puesto que el directorio /dev se crea dinámicamente, pues crear también dinámicamente los números major,minor, y tan altos como haga falta. En el siguiente arranque pueden cambiar, puesto que no hay nada que use esos números de forma estática. Y eso da miedo a algunos distribuidores, que el asunto de cambiar los nombres de los discos de "hdX" a "sdX" causó muchos dolores de cabeza y problemas a los usuarios.

...

Mmm, interesante, soporte para discos SSD.

Y el soporte de "antishock" y los acelerómetros para los discos de portátiles, está muy bien.

Parece que trae muchas novedades jugosas ese kernel :-)

Por lo visto han hecho un montón de cosas esta vez. E imagino que tardarán bastante en probar todo eso. O sea, que lo gordo en la 11.2 no va a ser el KDE, sino el kernel. - -- Saludos Carlos E.R. -----BEGIN PGP SIGNATURE----- Version: GnuPG v2.0.9 (GNU/Linux) iEYEARECAAYFAklawgcACgkQtTMYHG2NR9VPAwCfT1ZXNmebl+agMcgYgPTMhboJ S54AnjjpptHlovbh0YnKpxrRBTYeVrcJ =IBxX -----END PGP SIGNATURE-----

On Martes, 30 de Diciembre de 2008 21:09:27 Carlos E. R. escribió:

El 2008-12-30 a las 16:43 -0300, Cristian Rodríguez escribió:

...

Es limite dejo de existir en el kernel 2.6.28.

(kernel que no tenemos ni siquiera en la 11.1)

¿y porqué no te animas, te lo bajas de www.kernel.org y lo compilas en tu máquina? Además de poder experimentar con las particiones >15 y ver que tus particiones reiser vuelven a funcionar sin problemas, tendrás el ext4 definitivo y, si te animas, por el mismo precio puedes añadirle soporte para reiser4 y probar ambos en la 11.x que tengas instalada. Adicionalmente, para que se quede bonito y de el pego, yo también le meto los parches del bootsplash y tiocgdev (que saco de los fuentes de suse). Saludos. Miquel. -- Para dar de baja la suscripción, mande un mensaje a: opensuse-es+unsubscribe@opensuse.org Para obtener el resto de direcciones-comando, mande un mensaje a: opensuse-es+help@opensuse.org

On Miércoles, 31 de Diciembre de 2008 13:53:50 Carlos E. R. escribió:

...

¿y porqué no te animas, te lo bajas de www.kernel.org y lo compilas en tu máquina?

Porque entonces fallarán otras cosas que suse añade al kernel que no están "arriba". Se me ocurre apparmour. Además, el kernel 2.6.28 de upstream todavía no ha salido, es una RC.

¿realmente necesitas el apparmour para algo? Si-> aplica también los parches del apparmour y listo No-> olvidate de él (ídem si necesitas algún parche especial que no esté en el kernel oficial. Recuerda que todos y cada uno de los parches que añade opensuse están en el paquete kernel-source-version.src.rpm = zypper si kernel-source).

Además, el kernel 2.6.28 de upstream todavía no ha salido, es una RC.

Falso. La versión 2.6.28 "de upstream" salió el día de Navidad. Lo que es una RC es la versión que tenemos actualmente en la 11.1, etiquetada como 2.6.27.7, pero que en realidad es una 2.6.28-RC? + parches de openSUSE.

¿Y como se que las reiser vuelven a funcionar?

Entre otras cosas, porque a mi, con el kernel oficial me han desaparecido los problemas. Además, compilar y reiniciar para probar es gratis y si no te convence, vuelves a la versión oficial, que seguirá estando disponible.

Porque la gente que mantiene el reiser son de Novell.

Misterios de la vida. Lo cierto es que el kernel de openSUSE añade un montón de parches al reiser que no están en el kernel oficial, y alguno de ellos es el responsable del mal funcionamiento. Saludos. Miquel. -- Para dar de baja la suscripción, mande un mensaje a: opensuse-es+unsubscribe@opensuse.org Para obtener el resto de direcciones-comando, mande un mensaje a: opensuse-es+help@opensuse.org

-----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE----- Hash: SHA1 El 2008-12-30 a las 16:19 -0300, Cristian Rodríguez escribió:

Carlos E. R. escribió:

...

Los mios siguen siendo hda, hdb, etc.

depende de que modulos carges al inicio, no te recomendaria seguir con los que estan obsoletos eso si, porque nadie se hace cargo de ellos.

Sabes perfectamente que es imposible. - -- Saludos Carlos E.R. -----BEGIN PGP SIGNATURE----- Version: GnuPG v2.0.9 (GNU/Linux) iEYEARECAAYFAkladucACgkQtTMYHG2NR9UYpwCfQoTkaxY/cJzmtVBtZoo5kdCN Wa4An2UASbNM3EwQ9mT07iBDc5BwQ9oi =HHQY -----END PGP SIGNATURE-----

On Martes, 30 de Diciembre de 2008 20:25:49 Carlos E. R. escribió:

No siempre es culpa de no haber leido las cosas. Yo, por ejemplo, no puedo actualizar a la 11.1 porque el sistema se cuelga lindamente en cuestión de minutos después de entrar en gnome y que el beagle empieze a explorar la partición reiser.

Eso es un bug del kernel de openSUSE. Con el kernel vanilla no ocurre (con Debian y Ubuntu, tampoco). No te quiero contar las horas que he perdido con el tema hasta que me di cuenta del problema.

Sigo prefiriendo el sistema antiguo de hacerlo desde el DVD. Mucho más estable y seguro.

Yo también estoy en estas. Miquel. -- Para dar de baja la suscripción, mande un mensaje a: opensuse-es+unsubscribe@opensuse.org Para obtener el resto de direcciones-comando, mande un mensaje a: opensuse-es+help@opensuse.org

On Martes, 30 de Diciembre de 2008 18:54:16 Octavio escribió:

Desde luego vaya chapuza tengo. Actualicé a 11.1 y esto no hay quien lo ponga en forma. El grub por más que lo configuro me aparecen los pingüinos (diéresis) con 6 opciones: Default, pae, xen y sus recpectivos Failsafe...

:-( Siento que en tu caso sea así.

por cierto, supongo que esto es a prueba de fallos, porque así me entra en modo gráfico, con Pae, como venía haciendo hasta ahora se queda en consola y tengo que ejecutar lo que me dijo Camaleón: startx.

En principio, que tengas el kernel pae no debería afectar en absoluto, ni para bien ni para mal.

No funciona internet aunque reconoce las tarjetas. reconoce el driver ati mobility radeon 1600

Bueno, ahí no es que tengas un problema, sino que estás solapando varios. Lo más adecuado es ir por partes, como hacía Jack el destripador ;-) Lo primero que has de saber, es que actualmente el driver propietario de ati da problemas, por lo que no está disponible. Solución (provisional o definitiva): usa el driver libre (ya sabes: "sax2 -m 0=radeonhd")

y el yast medio funciona. Si ejecuto la configuración del cargador de arranque salta un mensaje de error en consola X.

Eso posiblemente es porque al entrar en modo a prueba de fallos, se desactivan las funciones "innecesarias". Si reconfiguras el servidor gráfico como te he indicado antes, posiblemente podrás entrar de nuevo en tu sistema al 100% A partir de ahí, es posible que internet te vuelva a funcionar automáticamente, o al menos podrás entrar en yast y configurarlo convenientemente.

Conclusión: Mal vamos si los desarrolladores de openSuse no cuidan las actualizaciones.

A mi sin embargo me ha funcionado a la primera, y curiosamente tengo el mismo chipset que tu (eso si, directamente tenía configuado el driver gráfico libre).

Así como vamos a utilizar linux en producción, si aún estoy sin cerrar el mes y todo dios esperando por las nóminas, liquidación del IVA en el extranjero ...

Es buena práctica no experimentar con las actualizaciones sobre máquinas que estén en producción. Para otras ocasiones, mejor experimenta sobre otra máquina primero (incluso una virtual) y bajo ningún concepto lo hagas sin informarte previamente sobre los fallos conocidos.

Y porque estoy escribiendo desde la pequeña partición Mac OS X que la dejé instalada a favor de Suse. Entiendo, que una versión final de una aplicación no puede crear semejante desfeita. Debe ser la maldición de las versiones .1: 9.1, 10.1, 11.1

Instala una máquina virtual y prueba las actualizaciones sobre la misma y si algo no funciona como debería, abre el informe correspondiente en el bugzilla. De este modo, evitarás disgustos al actualizar, tanto a ti mismo como a otros usuarios, y encima es bastante probable que te premien con una versión original en caja. Piensa que openSUSE es una versión hecha por la comunidad (voluntarios como tu y como yo) y que igual que nadie puede culparnos a nosotros de no probar todas las combinaciones posibles, nosotros no podemos culpar a los demás. Saludos. Miquel. -- Para dar de baja la suscripción, mande un mensaje a: opensuse-es+unsubscribe@opensuse.org Para obtener el resto de direcciones-comando, mande un mensaje a: opensuse-es+help@opensuse.org

El día 30 de diciembre de 2008 20:30, Carlos E. R. escribió:

-----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE----- Hash: SHA1

El 2008-12-30 a las 18:54 +0100, Octavio escribió:

...

Conclusión: Mal vamos si los desarrolladores de openSuse no cuidan las actualizaciones. Me da la impresión de estar en un continuo test de rendimiento. Así como vamos a utilizar linux en producción, si aún estoy sin cerrar el mes y todo dios esperando por las nóminas, liquidación del IVA en el extranjero ...

No es así.

Mal vamos si la gente no colabora probando las versiones en factory antes de que las saquen.

Y mal haces tu en instalar en producción en una máquina importante sin haberlo probado antes. Podrías haberte esperado a resolver las nóminas y entonces probar. Y, con el mal hecho, lo que tendrías que hacer es reinstalar el backup que hiciste antes del upgrade a la 11.1. ¿Porque hiciste un backup, no? ¿no? ¿que NO? No te creo. >>:-)

- -- Saludos Carlos E.R. -----BEGIN PGP SIGNATURE----- Version: GnuPG v2.0.9 (GNU/Linux)

Si, tengo hecho el backup en dos discos duros y en el portatil. Antes de hacer algo trato de leer lo máximo posible, estoy convencido que mucho más de lo que habría que exigirle a un usuario final. Lo que parece que no os estais dando cuenta es que esta versión es final y las pruebas, las que cada uno en virtud de sus conocimientos hizo, ya están recogidas en alfas, betas y rc. Cómo es posible que permanezca un fallo en algo tan esencial como el arranque: grub, jexec Por más que afirméis lo contrario yo estoy convencido de que la actualización no se cuida lo suficiente, entendieno a esta como una mejora del sistema. E insisto tan solo tenéis que recordar la 10.1 Un saludo -- Octavio Ávalos -- Para dar de baja la suscripción, mande un mensaje a: opensuse-es+unsubscribe@opensuse.org Para obtener el resto de direcciones-comando, mande un mensaje a: opensuse-es+help@opensuse.org

El mar, 30-12-2008 a las 19:51 -0300, Cristian Rodríguez escribió:

- el problema de "jexec" que se pega es un problema de SUN, si logras que ellos lo corrijan, seria excelente, porque no se suele tener exito ahi.

Esto ya se parece a algunas empresas, ya tenemos al culpable. Por tanto, ya no hace falta solucionar nada. -- Saludos Lluis

El 31/12/08, lluis escribió:

El mar, 30-12-2008 a las 19:51 -0300, Cristian Rodríguez escribió:

...

- el problema de "jexec" que se pega es un problema de SUN, si logras que ellos lo corrijan, seria excelente, porque no se suele tener exito ahi.

Esto ya se parece a algunas empresas, ya tenemos al culpable.

Eso, eso... que rueden cabezas >:-)

Por tanto, ya no hace falta solucionar nada.

Ná, en suse nos cuidan bien. Seguro que ya han contactado con Sun, han puesto un bugzilla upstream y están siguiendo el caso muy de cerca para corregirlo lo antes posible :-P Saludos, -- Camaleón -- Para dar de baja la suscripción, mande un mensaje a: opensuse-es+unsubscribe@opensuse.org Para obtener el resto de direcciones-comando, mande un mensaje a: opensuse-es+help@opensuse.org

-----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE----- Hash: SHA1 El 2008-12-30 a las 23:25 +0100, Octavio escribió:

Si, tengo hecho el backup en dos discos duros y en el portatil. Antes de hacer algo trato de leer lo máximo posible, estoy convencido que mucho más de lo que habría que exigirle a un usuario final.

Pues entonces, puesto que tienes que sacar las nominas e historias, vuelve a instalar la 11.0 del backup.

Lo que parece que no os estais dando cuenta es que esta versión es final y las pruebas, las que cada uno en virtud de sus conocimientos hizo, ya están recogidas en alfas, betas y rc. Cómo es posible que permanezca un fallo en algo tan esencial como el arranque: grub, jexec

Pues es posible porque hay pocos probadores. Y los probadores somos nosotros, recuerda. - -- Saludos Carlos E.R. -----BEGIN PGP SIGNATURE----- Version: GnuPG v2.0.9 (GNU/Linux) iEYEARECAAYFAklaw9wACgkQtTMYHG2NR9XEpgCghYZONzsxAKLjmBZ36cH+lvES QkQAoJJOAnzdzMzVByKz1/++h/2Vt6b2 =IuaW -----END PGP SIGNATURE-----

-----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE----- Hash: SHA1 El 2008-12-31 a las 02:51 +0100, Octavio escribió:

Está claro, de eso no hay ninguna duda. En síntesis, a lo que me refiero es que es preferible que las versiones tarden mas tiempo en salir del que lo están haciendo, en beneficio de una mayor estabilidad. Aunque para ser sinceros tengo mis sospechas de que el calendario de versiones seguro que lo fija Novell.

No del todo. Ahora mismo está (o estaba antes del periodo vacacional) discutiendose intensamente la previsión de salida de la 11.2. La propuesta era septiembre, para pillar la proxima versión del kde con tiempo para probarla bien. Para pillar la de gnome habría que retrasarlo otro mes por lo menos, pero puede ser una pena no hacerlo y perder una versión de gnome y no tener los dos escritorios a la ultima. Uno de los problemas de septiembre es que pilla por medio el periodo veraniego, pero tendría un periodo RC más largo del habitual. Puedes ver el trasiego de mensajes en la lista de "project".

En relación con lo probadores, no estoy muy convencido de que haya pocos, y si así fuese, con mayor razón habría que esperar mas tiempo para lanzar una versión final.

Si, somos muy pocos los probadores activos. ¡Que levanten la mano! Yo de memoria conozco tres o cuatro en esta lista. Igualmente, en la lista de "project" se está discutiendo el tema. No es sólo gente que la pruebe, sino gente que la pruebe y reporte los fallos en el bugzilla, haciendo un seguimiento de los mismos, dando los datos que les piden, haciendo más pruebas... es pesado, requiere tiempo. Yo no he podido probar lo que quería probar para la 11.1, lo estoy haciendo ahora, descubriendo cosas y reportandolas ahora.

Mi enfado, si se puede llamar así aunque se identifica más con una gran desilusión, es que estamos hablando de unos fallos en el arranque, que es el inicio, y en la actualización de unos paquetes correspondientes a la versión 11 que al menos en un 95 por 100, por dejar un margen, fueron instalados desde los repositorios oficiales

El arranque es algo que todos los probadores usan, de una forma o de otra. Yo no he tenido problemas ahí. En cambio, la actualización (ni siquiera la instalación desde dvd) es algo que pocos probadores pueden probar. ¿Porque? Pues porque solo lo puedes hacer una vez... necesitas instalar una 11.0 o anterior en una partición de prueba, y entonces lanzar una actualización, que en mi caso es desde DVD y lenta, son varias horas. ¿Cuantos voluntarios crees que hay que prueban eso? Lo de "zypper dup" lo usamos mucho, pero no desde la 11.0 a la 11.1, sino de factory de una semana a la siguiente. Estar al tanto supone un giga a la semana o más.

No se, es mi opinión en lo que respecta a la exigencia tácita de un proyecto serio como es opensuse.

Pero es que eso está fundamentalmente en manos de la comunidad.

Acabo bien el año ........... Roñando

:-) - -- Saludos Carlos E.R. -----BEGIN PGP SIGNATURE----- Version: GnuPG v2.0.9 (GNU/Linux) iEYEARECAAYFAkla1NEACgkQtTMYHG2NR9VgYwCfat+e+V2DdV/Pals4oJ9/4yuc wsEAnijU6oMJIab22FblFXqYwTmADkwD =6k6W -----END PGP SIGNATURE-----

El mié, 31-12-2008 a las 09:55 +0100, Octavio escribió:

alrededores etc. Es decir, en apariencia todo bien. Pero abro el navegador y nada de nada, error.

Te fijas que como buen gallego primero te dí la información (dorar el bacalao) y después la petición de socorro.

Primero prueba ping 216.239.59.147 Eso es Google. Si asi te contesta prueba directamente ping www.google.es Suponiendo que los ping funcionen en el primer caso y fallen en el segundo, sera prueba de que te fallan los DNS. -- Saludos Lluis

El 31/12/08, Octavio escribió:

Hice lo del ping a la IP y empezaron a salir mensajes sin parar

Si pones esos mensajes, mejor :-) Para pararlo es con control+z Para que sólo haga 3 ping, es con "ping -c 3" Y ahora prueba con la resolución de nombres como te decía lluis, por ejemplo: host google.com Saludos, -- Camaleón -- Para dar de baja la suscripción, mande un mensaje a: opensuse-es+unsubscribe@opensuse.org Para obtener el resto de direcciones-comando, mande un mensaje a: opensuse-es+help@opensuse.org