-----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE----- Hash: SHA1 El 2006-12-29 a las 22:54 +0100, csalinux escribió:
En Nueva York contrataron hace años una docena de autobuses hibridos, para probarlos. Resultaron tan bien, que han mandado comprar unos cientos.
Sí, y antes hubo que enseñar a los conductores a conducir a lo padre :), para que la autonomía fuera buena.
¿Ein? No, que va.
Tracción en todas las ruedas, sin arbol de transmisión ni caja de cambios (menos averías), posibilitando suelo bajo y facil acceso. Economía de combustible: en las paradas no gasta. Ideal para un autobús urbano.
En USA la electricidad es baja porque hay mucha nuclear, y porque los combustibles fósiles no tienen impuestos.
Espera, espera. Se trata de autobuses hibridos, ICHV o algo así, hibridos de combustión interna y electrico, tipo serie: un motor de combustión interna de gasoil o gasolina ataca directamente a un generador electrico, que carga unas baterías, y con esa electricidad se mueven uno o varios motores electricos que son los que mueven las ruedas. Es decir, hay tres motores en cascada, uno de combustión interna y dos electricos, uno como generador y otro como propulsor. El hibrido tipo paralelo son los dos tipos de motor dando fuerza motriz en paralelo. En estos es posible que el mismo motor electrico a veces sea motor y a veces generador, y se usa como apoyo de puntas al motor de gasolina. El peso es menor, y menos caro tambien. El Prius es una mezcla, el electrico está intercalado en una especie de diferencial que permite variar como se distribuye el par motor entre el de combustión, el electrico como motor o generador, y la tracción. Una innovación muy interesante Esos autobuses nuevayorquinos nunca se recargan de la red electrica: beben gasoil, como todos. Lo que ocurre es que al ser la tracción electrica la planta motriz se dedica a cargar las baterías en las paradas, exceso que se usa a continuación en la arrancada. El motor de gasoil funciona a régimen constante, con rendimiento óptimo. La mecánica que se ahorran es la caja de cambios (que las de aceite son enormes) y la transmisión, ganando tracción total en todas las ruedas y perfil bajo. - -- Saludos Carlos E. R. -----BEGIN PGP SIGNATURE----- Version: GnuPG v1.4.2 (GNU/Linux) Comment: Made with pgp4pine 1.76 iD8DBQFFlZ7gtTMYHG2NR9URAgFoAKCL9Fa794C8zqDQtXlJNKm0cnBkywCfXnpf 79k9nIYR40MIjXJnpJ64KQc= =IewV -----END PGP SIGNATURE-----